每天早上3时30分，1路车驾驶员杨孝新都会准时到达淮西客运站的公交车停保场，身兼公交通勤车司机，他要接上多条线路的驾驶员，将他们安全及时送达各公交停保场，保证各线路公交准时发车。4时30分，他再返回到淮西客运站停保场，在对车辆机油、水电、灯光、前后制动等经过一番细心检查后，5时整，他驾驶1路公交车出发，接送沿途乘客。
1路车开行在徐州市区重要的主干道淮海路上，是展示徐州形象重要的窗口。58岁的杨孝新不善言辞、待人客气，工作上一直兢兢业业。正因为如此，原本已经内退的他，被重新聘用，常年凌晨3时30分上班，中午12时下班。从1992年来到徐州公交成为1路车驾驶员，如今已快30年了，杨孝新切身体会到徐州公交发展的日新月异。车辆越来越多、更新越来越快、乘坐环境越来越好、老百姓满意度越来越高。他说，这么多年来，对公交有感情，只要身体条件允许，想一直开下去。
杨孝新开过的车型也很多，从上世纪90年代初的长江牌“大通道”车，到90年代后期的单车厢柴油车、汽油车，再到新世纪以来的LPG燃料车、CNG燃料车、LNG电混动力车、纯电动车。车辆的更新换代带来的不仅是驾驶条件的改善，更是出行便利、乘车舒适度的极大提升。杨孝新记忆最深的还是最初驾驶“大通道”，发动机在车头，离汽车操纵杆也就5厘米距离，开车跟在蒸笼里一样，特别是夏天，浑身水汪汪的。而且离合器难踩、操纵杆难拉，方向盘又重又沉，打个方向要身子和双手紧紧抱住方向盘，后视镜也只有巴掌大，看起来也费劲。一天班干下来，胳膊累得抬都抬不起来。
杨孝新带着记者来到一辆最新型纯电动车前，从前到后一一介绍汽车配置的变化。“首先发动机后置，散热更好；后视镜大了，视野更开阔。操纵杆越来越好拉，离合器越来越好踩，到如今干脆没有操纵杆和离合器了。方向盘是液压方向盘，轻便易打（操控），两手轻拨方向盘就可以大角度转弯。整车行驶起来更稳当。车上还有空调，冬暖夏凉，这些年又增加了无线上网设备。不管是司机，还是乘客，都感觉更舒服。”
车况的升级，给驾驶员也提出更高的服务要求。杨孝新说，以前开车是谁也不理谁，现在开车是谁也离不开谁。“之所以这么说，是因为以前驾驶员只管开车，后面有售票员卖票报站；现在没有了售票员，驾驶员不仅仅开车，还是安全员、引导员、保洁员，一身兼多职。公司对驾驶员有一套全面系统的管理考核标准，开车时，驾驶员既要给乘客提供更好的乘车服务，也需要和乘客共同遵守维护良好的车厢秩序。”
现如今，1路车发车班次越来越密，高峰时两分钟一班，首班发车时间越来越早，末班收车时间越来越晚，运行夜路不断延长。杨孝新发现，市民乘车时文明素质也在提高，老幼病残孕上车，总会有人主动让座，互帮互助在公交车上蔚然成风。
