徐州地铁1号线下月即将试运行，沿线各站点建设施工进度如何？
记者近日探访了地处市中心黄金位置、工程体量最大的鼓城广场站。
先看一下该站总体效果图
目前该站主体结构已经封顶，现在进入装修装饰阶段，并进行附属结构、出入口的建设，经具备试运行条件。
彭城广场站地下共四层， 15个出入口， 看上图了解一下 这15个出入口都在哪 地下四层，信号灯、地铁屏蔽门都已装好 最近天气晴好，彭城广场地铁站的施工正在紧锣密鼓的进行之中。 地面设施有哪些？ 且听专业技术人员的介绍
站台出口旁边在建的消防池
站台有四个活塞风井
三个直达地面的商业电梯
两个直达地面安全消防通道
彭城广场站入口有一块下沉式小广场
广场地面上，有一40多米长的消防水池，另外几处类似小房子的建筑看上去很神秘。工地工程项目部经理米尧介绍说，这些“小房子”的功能非常重要，有3部垂直电梯直达负2层，可以直接到负2层购票乘车；有一个安全出入口，遇到险情可以从这里走楼梯出入；有4个活塞风井，一直通到地下四层，能够将新鲜的空气置换下去；还有3组风亭，供两下沉式广场通风使用。
彭城广场站地下建筑 及附属设施揭开神秘面纱！！
地处市中心商业区，作为一号线和2号线的换乘点，彭城广场站是徐州轨道交通所有站点工工程体量最大的，相当于标准车站的6倍，一共建有负四层，深度为35米，相当于12层楼的高度，是全线最深的一个站点。
夹层及负一层：商业区
夹层入口电梯
从淮海路边的下沉式广场西行至地铁入口，进入夹层，这里将成为热闹的商业区。乘电梯通往负一层，仍然是商业区。
负二层：站亭层
乘客将在这里购票、检票。从负二层有3部扶梯直达负四层，每一层的面积都有5000多平方米。
正在装饰的负二层天花板
负二层是售票打卡出入口
从负二层乘坐40多米长电梯直达负四层地铁停靠站台
负三层：设备层
乘客不能进入。
负四层：乘客乘坐地铁区域
工人们正在这里铺贴地砖，南北两条铁轨早已铺好，南侧的轨道位于淮海路的正下方，墙面有一个大大的圆洞，那是通往中央百大的出入口。
负四层的地铁停靠站台
地铁通道
两侧铁轨均装上了透明的电动地铁屏蔽门，保障乘客乘车安全，信号灯已经装好并通了电。铁轨另一侧，水、电、气的线缆都已就位。
沿着铁轨前行，可以看到一个圆形的分界线，那里代表着一个站点的终结，轨道伸进圆洞后通往下一站，能够看出明显有上坡的趋势。“从这里就能看出彭城广场站的深度比下一个的站点要深。”米经理说。
15个出入口与周边商场、广场无缝对接
试运营时开放两个
对于彭城广场站，市民最为关心的它有几个出入口，位置都在哪里。米经理介绍说，彭城广场站因为是1、2号线的换乘点，而且周边商业密集，一共设了15个出入口，与周边商场和广场无缝对接。
看15个出入口都在哪？
1、2、3号出入口位于淮海路南侧，连接中央百大和悠沃时尚街， 4号出入口连接苏宁广场南侧富景广场，5号连接苏宁广场，6号连接金鹰广场，7号通往彭城广场地面，8—10号出入口通往靠近彭城路宽段的下沉式广场，11号—15号出入口通往靠近淮海路的下沉式广场。
因为工程量较大，待9月份1号线试运营时，只有4号和10号出入口对外开通使用，其余出口入要等今年年底才能竣工，边运营边施工。
施工难度堪称“江苏最难、全国罕见”
彭城广场的工程已于5月17日通过验收。
据了解，因为场地狭小、特殊的地质地形和庞大的工程量，这个地铁站的工程难度被一位院士称为“江苏最难、全国罕见”，施工中采取了明挖、暗挖、半盖挖等多种工法。
在彭城路宽段施工时，先是把路破了，然后又恢复成临时路面，中间加上中立柱，不影响上面车辆通行。
徐州是黄泛区，施工时先挖到杂填土，然后挖到老城区杂填土， 2号线施工下挖七八米深时，还挖到一段老城墙的墙角。米经理说：“徐州地下水丰富，有的地方形成了溶洞，遇到溶洞我们还需要进行注浆、加固处理。”
彭城广场地铁站是一号线最低的站点，出站就是上坡。
彭城广场站整个工程预计今年年底竣工，该站的竣工即代表1号线全部工程的完工。
届时，广场地面上又将恢复美丽繁华的面貌，除了原有的绿化、喷泉，还会进行商业开发。整个地铁站的地下一层、夹层和地面都会成为市中心人流量密集的消费场所。
徐州人，你期待吗？
