编者按：今年的“五一”劳动节正值五四运动100周年。积极进取、勤奋工作的五四精神和崇尚劳动、尊重劳动的精神不期而遇。
为弘扬劳动、歌颂青春、宣传优秀青年的坚韧品格、动人事迹，荔枝新闻、我苏网联合江苏新闻广播推出系列报道《重大工程 给力青春》，向你展现江苏一批批重点工程项目如火如荼的建设场面，讲述这些坚守岗位的青年骨干们的奋斗故事。
焊花四溅、机器轰鸣，他们的汗水挥洒在无数个工地，他们的青春奉献给了重大工程。连淮扬镇铁路的控制性工程——五峰山长江大桥上，建桥人陈鹏飞带领着工人们一起，助推着大桥施工驶入“快车道”。
图片说明：一根根索股最终将形成一根主缆。
在距离长江江面170多米的五峰山长江大桥主墩桥塔上，一根长达2000米的索股被卷扬机缓缓地从北岸牵引到南岸，大约1个半小时，牵引完成。如此反复作业，一天可以完成6-7根索股的牵引，而在完成352根索股的牵引后，五峰山长江大桥的主缆就架设完毕，中铁大桥局五峰山长江大桥项目部副总工程师陈鹏飞悬着的心也将稍微轻松一些：“主缆已经架到287根了，现在还有65根，估计还有10天吧。架完之后又进行紧缆的工序，然后要装索夹，最后的防护保护要缠丝，外面要有防腐层，还要好几个工序。”
一牵一拉，听起来轻轻巧巧，但352根索股拧成的主缆直径达到1.3米，拉力将高达9万吨，两根主缆将吊起世界上第一座可以跑高速铁路的公铁两用悬索桥，相当于吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰，如此大的体量，而且是一跨过江，难度可想而知。而更难的部分在于，单根索股为正六边形，入鞍的鞍槽是正四边形，两头连接需要工人对索股进行加工，施工进展十分缓慢，这也让陈鹏飞整夜整夜地睡不着觉：“经历了半个月时间，大家很压抑，每天基本从早上就到主墩上面看工人作业，晚上再回去讨论想办法，急得睡不着。我们就像打仗一样，一个山头攻破一个山头。那天成功以后，大家就在微信群里发红包，非常高兴，这个难题突破了以后，达到了大家理想的速度，而且我们工期也能保证，心里还是很欣慰的。”
毕业12年，陈鹏飞跟随着“大桥”一起成长。从大胜关长江大桥到沪通长江大桥，陈鹏飞的青春几乎是在工地上度过的，刚过而立之年，陈鹏飞又来到了五峰山长江大桥项目部。造桥，从来都意味着“苦”与“难”，但他却不这么想，他为自己的事业而自豪。
“小学看南京长江大桥心里就在想，那么大的桥是怎么建的，好厉害。那时候看的是表象，现在看的时候发现真的有难度，建桥是非常危险的工作，方法稍微不对就容易出现事故，可能就是成千上万的损失，还有可能造成重大工程事故，所以我们就是如履薄冰、步步小心。”陈鹏飞说。
大桥主缆在一天天变粗，陈鹏飞和同事们更加忙碌了，他们在为2020年五峰山长江大桥建成而努力。正如陈鹏飞建设的南京大胜关长江大桥将京沪沿线紧紧连接，2020年，五峰山长江大桥也将使得连云港、扬州、镇江一步融入上海“朋友圈”。
陈鹏飞说，等桥通了，他也要坐一回连镇铁路，看一看大桥，看一看自己挥洒过汗水的地方：“南京大胜关长江大桥、沪通长江大桥、五峰山长江大桥，我参加的项目就是这三个，这三个项目都拿过‘世界第一’。南京大胜关长江大桥建成时是世界上跨度最大的高速铁路桥；沪通长江大桥是世界上目前最大跨径的公铁两用斜拉桥；五峰山长江大桥是世界首座高速铁路悬索桥。他们开玩笑说，我每换个工地就干个世界第一。我们经常去武汉就会路过大胜关，那种自豪感油然而生，因为，这就是我作业过的桥。”
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（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/蒋婕）
