“让百姓坐上安全快速、舒适便捷”的列车，是中科院院士、西南交通大学首席教授翟婉明毕生的追求。作为中国轨道交通技术的领军人物，土生土长的靖江人，他助推了我国铁路六次大提速和高铁的发展。那么，是什么样的机缘巧合，让他和铁路结缘，家乡泰州在他的心中又是怎样的一种牵挂呢？
1963年8月，翟婉明出生在靖江农村，姊妹三个，他排行老二。贫苦的年代，当地有一种叫元麦的植物，磨成粉，佐入少许米粒，这便是许多人家的一日三餐。
一次绕道 奠定一生理想
1977年国家恢复高考的消息传来，翟婉明放弃小学代课老师的工作，坚定了考大学的目标。1981年，他考入西南交通大学。18岁的翟婉明向着未来进发，可当时由于宝成铁路塌方，去往成都的路线只能绕道上海，借道昆明，再到峨眉，行程就耽搁了下来。
身上仅有的10块钱，一下子用去大半，翟婉明有些心慌。无奈，他只能忍着饥饿，靠点干粮度日。在运力还不是特别发达的年代，列车车厢内拥挤不堪，原本50小时的路程走了三天四夜。看到此情此景，翟婉明在心里对未来已经有了打算。
西南交通大学的优势专业便是轨道交通，而翟婉明本科所在的机械系与此密不可分。1985年9月，国家开始施行免试研究生的推荐制度，翟婉明以专业第一的成绩被推免，攻读西南交大硕士研究生，主攻机车车辆传热学。由于成绩优异，仅一年零九个月的时间，他成为西南交大历史上，第一位提前毕业的研究生，并留校在机械工程系任教。
理论创新助推中国铁路提速和高铁发展
学术上的成就并没有让翟婉明停止前进的步伐。上世纪90年代初，他读博期间，创造性地提出了“车辆-轨道耦合动力学”的构想。而当时的学界，车辆动力学和轨道动力学，两者是作为不同的方面，单独研究的。
和主流的研究方向背道而驰，各方的质疑可想而知。为了验证自己的想法，翟婉明整天泡在实验室里，计算和梳理数据。当时的一个数值出现了错误，几乎花费他数月的时间，进行论证。
最终，翟婉明的想法形成一整套理论《车辆—轨道耦合动力学》。之后，他又将理论的外延扩展到跨江、跨河铁路方面，著有《列车—轨道—桥梁动力相互作用理论与工程应用》。凭借这些理论成果，我国铁路先后迎来六次大提速，也助推了高铁的发展。
速度快，更要安全。截止到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。但如何维护，前人和国外并没有太多的经验可鉴。因此，摸索出符合中国国情的铁路维护标准是翟婉明等专家的任务。另外，我国已经确定了时速400km高速动车组和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，翟婉明便是专家组成员之一。
家乡泰州 生我养我的地方
四川到江苏，数千公里的距离，即便如此，工作再忙，翟婉明每年都会回家乡，走走看看。老家门前的一条大河，夏日午后的蝉鸣，都是他美好的回忆。
今年，2018中国西部国际博览会发布了我国第二代空铁产品——全景空铁。作为总设计师的翟婉明说，新能源空铁是一种以锂电池驱动的悬挂式单轨交通。作为现代新型交通工具，未来它将在城乡与城际之间的立体交通对接、中心城市交通枢纽一体化衔接、热点旅游景区交通等领域具有广阔市场。当然，翟婉明也希望这项新技术能够在家乡实现应用。
（来源：泰州微视听 编辑/马腾达）
