“5、4、3、2、1，起爆！”
现场视频
7月11日上午10时18分，在长江镇江新区五峰山段，随着现场总指挥的一声令下，雷鸣般的爆破声接连响起。20秒钟之内，镇江五峰山220千伏大跨越（跨长江输电线路，以下简称五峰山大跨）南北两座跨越塔相继成功爆破拆除。
至此，已经“服役”51年的五峰山大跨工程全面拆除完毕，标志着长江南京以下12.5米深水航道通航净空的最后一关被正式打通，5万吨级货轮可以从海上畅通无阻直达南京港，长江航运加速驶入“大港大船”时代。
现场视频
长江南京以下12.5米深水航道重大航运工程是全国内河水运投资规模最大、技术最复杂的航运工程。建成后，长江南京以下通航主要船型将从3万吨级提升到5万吨级，航道总运力将提高50%以上。该工程于2012年8月开工，至今年4月，工程内河航道部分已经具备运行条件。
五峰山大跨1967年9月全线建成投运，是江苏境内首条跨江的220千伏输电通道，也是国内首批建设的220千伏跨江输电工程。由于该工程建成年代较为久远，其设计允许通航净高仅为37.46米，不满足5万吨级货轮通航净空50米要求，成为深水航道工程净空的最后一道障碍，必须进行升高改造。
镇江海事局指挥中心主任孙新宇说：“由于五峰山220千伏跨江输电线路通航净空高度不满足大型船只通过要求。5万吨级大型船舶航经此处，需要海事部门派人派艇维护，沿南岸一侧逆船流航行，风险很大。”
爆破工程
据悉，本次爆破拆除难度系数高、风险大。以南岸跨越塔为例，该塔全高为106米，塔身最大直径约12米，需要50米宽、150米长的空场地方以满足倒塌拆除的要求。
爆破现场副总指挥、国网镇江供电公司副总经理张子阳说：“该塔左侧为500千伏跨江线路，右侧为在建的宁镇铁塔公铁两用桥，后侧为长江码头，三个方向均不具备倒塌的条件。只有前侧具备倒塌条件，倒塌误差范围必须精准控制。”
此外，据镇江供电公司和镇江海事局工作人员介绍，爆破过程中飞石、震动、冲击波等都可能对临近建构筑物造成影响。
对此，国网江苏电力联合地方政府、航道管理局、爆破施工单位等制定周密方案，多次开展专家评审，确保本次爆破圆满完成。
据悉，本次五峰山大跨改造工程共分为旧线拆除、旧塔爆破、新塔基础施工、组塔及架线施工5个阶段。此前的6月14至24日，供电部门在海事部门的配合下，已组织对五峰山220千伏跨江输电线路的旧导线进行拆除施工。
上午10点18分 爆破正式开始
随着一声巨响，长江南岸的跨越塔倒向了五峰山，瞬间烟尘弥漫，粉尘扑向江面，整个过程不到10秒钟。随后，北岸的跨越塔也在一声巨响后倒下，粉尘迅即弥漫开来，倒塌过程也不足10秒。
爆破现场视频
此次爆破结束后，原址上将建设新的跨江铁塔（高156米）和线路，整体工程预计12月竣工。新的跨越工程将采用输送容量更大的导线，输电能力较原来提升3倍以上，超过镇江市2017年全市最大用电负荷的六分之一，能够更好的满足电力南北传输需求。
相关背景
守望长江50年：从木头塔到世界第一
这座老式烟囱塔1967年建成，如小巨人般在长江边撑起了220千伏谏泰线，到今年整整站了51年岗。
大跨越居然用木塔和钢丝绳
1960年，苏南苏北迫于发用电不均衡急需联网，而恰巧又处于困难时期，钢材奇缺，没办法只能以木代钢，架起了江苏第一条跨江线路——110千伏镇扬线。这座临时建的木头塔原设计服役3年，结果却出乎所有人意料，安全无事故运行了近20年，成了国内绝无仅有的“塔坚强”。
当时，江苏省电业局送变电工程处的工人们在长江边架了几口大锅，把一段一段的木头先投到沥青里煮，用来防腐，处理完成后，再在地上用螺栓将一节节木头连接好，组成塔的形状，用多层拉线固定，这才把塔立了起来。
和用木头建塔的无奈一样，由于物资匮乏，7年后木塔东侧的220千伏谏泰线虽率先使用了当时国内最先进的混凝土烟囱塔结构，却不得不用钢丝绳作导线！
“后来我们经常是世界第一”
20世纪90年代的南京大胜关大跨越塔高和跨江段长度均堪称当时的“亚洲之最”。
2009年9月5日，由江苏省送变电自主研发的无人直升机放线施工技术，在±800千伏向上线长江大跨越成功运用，这在世界上还是首例。
从用木头建电塔、以钢丝绳代替导线，到后来中国人可自主设计方案，再到21世纪初，中国开始自主设计建造诸多世界第一的跨越工程，“我们经常是世界第一！”成了电力人新时代豪迈的口头禅。
2009年，江苏在世界范围内首次利用无人直升机放线成功 ↓
2016年，世界首个特高压GIL管廊过江工程在江苏开工建设 ↓
长江两岸的电力“哨兵”见证了黄金水道的日益忙碌，也助力了长江经济带半个多世纪的繁荣发展，它们和一代代电力人一起，在中国西电东送、北电南送区域能源调度上做出了不可磨灭的贡献，刻下了熠熠生辉的无形勋章。
（来源：镇江发布；编辑/张闻芝）
