一年前的这个时候，常州人熟悉的探险家张建国还在攀登珠峰。
一年后的今天，他又参加了2018第一届东亚丝绸之路国际帆船拉力赛，和队友们驾着越洋帆船一路从中国威海，到韩国华城、济州岛，最终成功抵达日本鹿儿岛，历时18天，航程2000多海里。而他的4万海里的环球航海梦，也由此正式展开。
晕船，是必须克服的第一大难题
4月15日，张建国和另外6名船友，驾驶着蓝水帆船TAYANA从山东威海出发了，一起开启这段航程的，还有另外2艘友船。TAYANA上除了船长、导航员、舵手、主帆手和后勤这5位固定成员外，还有2位临时船员（非全程航行的船员）。54岁的张建国是固定成员之一，担任舵手。
至于他们驾乘的蓝水帆船TAYANA，则是目前世界上体型最小的越洋帆船。行程的第一站是从威海到韩国华城，“航海是24小时持续航行的，在船长按排下，7个人每3个小时进行三班倒，所有人的生物钟全部打乱。”起初，风向、风速、浪高都非常适宜，“可是没过3个班，大多数船员出现晕船、呕吐的情况。”
张建国说，第一天，船上就没烧煮伙食，他本人更是一天没吃东西，船员们除了值班，便是躺在船舱里睡觉。
第2天，就陷入韩国的“渔网阵”
从威海到韩国华城的这一路还算平静，海上几乎没有风，只能降帆，改由发动机缓缓推进。但麻烦的是，帆船却陷入了韩国的“渔网阵”。张建国说，“第2天中午我们就被废弃的渔网缠住发动机，船只几乎原地不动。”大家决定潜水至舱底割网、清理，“包括我和船长在内4个人，交替下潜去割网。”海水太凉了，而且没有氧气瓶，大家只能下潜10来秒然后浮出水面换气，接着再继续。半个小时后，大家都已经冻得瑟瑟发抖。“我们花了5个小时，才清理完缠绕的渔网继续航行。”只是没过2小时，又被渔网缠住了，这一次甚至是陷入了韩国“渔网阵”。最终，花了一个晚上才“逃”出了“渔网阵”。第3天下午，TAYANA安全抵达华城的海港。
长久的孤独是航海者必须要忍受的
短暂的休整后，第5天船员们继续出发，从华城到济州岛大约有280海里。这一路总体还算平稳，即便出现小问题，也能及时解决。
平静的大海，安静得像蓝色的绸面。这时候，大家都乐意给自己找点事情做，拍照、听音乐，发呆、看书或者展示一下自己的厨艺。
张建国说，航海者必须学会调节好心态，
“在海上航行，四周除了海水，绝大部分时候只剩你的船和队友，尤其晚上一片漆黑的海面，什么都看不到，那种寂寞和孤独会无限放大。”
去鹿儿岛的这段旅程，差点翻船
这一路的航行，最惊险的要数从济州岛前往日本鹿儿岛的这段，
“其实从我们离开济州岛开始，风暴就开始了。”
惊涛骇浪一整夜，浪高达到了6米，船身倾斜度可以达到40度以上，
“倾斜度超过45度，就要翻船了。”
船舱里不仅无法站立，甚至平躺在沙发上或床上，都能被高高地抛起来，上厕所成了项艰难的“工程”。船员们吐光了胃里所有的东西，有的甚至吐得胃粘膜出血，
“脑子没有一刻是清醒的，整天整夜的晕船让人觉得生不如死。”
凌晨轮到张建国值班时，他必须艰难地把自己绑在船身上，避免被拍面而来的巨浪打下船。
“最要命的是原本陪我一起值班负责导航的船友，下船舱去取东西时，被突来的巨浪甩得一下撞击在船舱里，不仅撞断了肋骨，还短暂昏迷和失忆。”
留下张建国一个人在漆黑咆哮的海浪里，费劲地掌舵，压舵，“我不知道他发生了什么事，那种情况下也无法下去查看，必须聚精会神，使出浑身力量把控好船舵，甚至还要分出一部分精力来看导航。”
处在风浪中的张建国没空害怕，但等到船友来换班，裹上棉被，倦屈在狭小的舱底他却觉得不寒而栗，莫名的恐惧。
经过3天2夜的惊险航行，他们终于在4月26日安全抵达鹿儿岛。此后，TAYANA甚至参与了一把当地政府举办的鹿儿岛~种子岛往返航海比赛。5月2日，张建国结束此次航海之旅，从鹿儿岛飞回国内。
他说，不航海你不知道世界有多大
按理说，以张建国这个年纪去过珠峰，接下来的日子也该“安分”了，可他却执意要去航海。
从珠峰上下来的这一年里，他学习各种航海技术，考取了相关的远洋资格证书，“现在相当于大副的水准了”。他说，不去航海，不知道世界究竟有多大，世界或许也不是我们想像中的样子，“即便你走过陆地上每一个国家，也只是探索了30%的世界，还有70%在海上。”
他说，航海能磨炼人的意志，让人经历挫折，体会恐惧，也带来从未有过的快乐。
他打算用5年时间，实现4万海里的环球航海梦。
（来源：常州日报 编辑/周超）
