前几日，町町单车押金无法退还，企业进入破产程序的消息备受关注。而就这两天，曾经在共享单车界属于第二梯队明星选手的小蓝单车，也接连受到质疑。不少市民反映，街头小蓝单车越来越少，还出现了坏车多、客服难接通等问题。那么，小蓝单车究竟现状如何？记者在南京展开了实地探访。
【南京小蓝单车越来越少 故障车却越来越多】
江苏台记者尹美又：南京的龙江有着大量的居住人口和繁华的商业配套，在龙江地区的地铁口附近设有专门的共享单车集中存放点。记者注意到，在这片车海当中，橙色和黄色是主色调，要想一眼找到小蓝单车，着实有些困难。记者经过一番寻找，终于发现在中间的部位摆放着两辆小蓝单车，那么这两辆车能否正常骑行呢？
记者费了一番功夫，好不容易靠近这两辆小蓝单车后发现，一辆车锁彻底滑落，另外一辆显示解锁失败。
在南京，有类似经历的市民不在少数。左先生家住在南京浦口地区，从今年初开始，“地铁+共享单车”的模式成为了他的出行新方式，手机上下载了多个共享单车app，为的就是一扫即走。最近他发现，地铁站附近很难找到小蓝单车。刚出龙江地铁站，左先生就扫到了一辆故障车。
【投诉渠道不通畅 押金逾期难到账】
不仅在龙江商圈，记者在南京新街口附近跑了两条街，也就找到了5辆小蓝单车，其中只有三辆能正常骑行。市民想打官方客服热线反映问题，语音提示却引导市民在手机APP上反馈问题。
骑行体验不愉快，投诉渠道不通畅，不少小蓝单车用户深感失望。
为此，一些用户萌生了退押金、卸载app的念头，但退押金也是一波三折。不少用户一个月前申请退还押金，但至今还没有到账。小蓝单车南京分部一位市场经理表示，小蓝单车在南京投放了5万辆，占当地共享单车数量的1/9，车辆故障维修需要一定的周期。而三个月前南京市暂停投放共享单车，也让不少用户产生了小蓝单车在变少的感觉。
小蓝单车市场经理陈佳鸣说，小蓝单车变少的状况其实在各个城市都有一定程度的体现。作为运营方，会尽力通过车辆的调度，把小区里面使用率偏低的车，包括一些废旧车辆回收过来重新投放到市场中去。
近段时间，小蓝单车因逾期未退还用户押金，遭到大量用户吐槽和投诉。对此，小蓝单车方面表示，用户于2017年10月30日前申请退款的款项，将于2017年11月10日前退还完毕。
小蓝单车市场经理陈佳鸣说，因为小蓝单车 不是实时退押金的，需要1到7个工作日才能退押；保证在11月10号之前，把用户反映的退押情况全部处理掉。
【共享单车洗牌加剧 盈利模式仍是疑问】
今年年初，小蓝单车刚刚投入市场时，因费用较低、骑行体验良好吸引了不少用户，街头一度出现了“橙黄蓝”三足鼎立的局面。这才一年不到，南京、成都、天津等多地的小蓝单车就陷入了困局。不仅如此，今年以来，已有多家共享单车企业出现问题，町町、悟空、快兔、七彩等多家企业退市，酷骑南京公司“蒸发”，广州小鸣单车押金难退，共享单车这个曾被视作是2017年最大的风口，瞬间风光不再。
南京大学商学院副教授周耿说，目前，贡献单车的盈利模式确实是个很大的问题。因为在政府和银行监管之前，贡献单车公司可以用押金来做一种盈利模式；一旦监管以后，押金就不能随便动用了，通过押金的盈利模式就存在很大问题了。
今年8月，交通部等十部委联合出台共享单车《指导意见》后，北京、上海、广州、南京等7座城市已经颁布“禁投令”，严格限制共享单车过量投放，这也让第二梯队的平台失去抢占市场的机会，资本更倾向于流向用户基数大、粘性强的大平台，竞争在继续、洗牌在加剧，而能笑到最后的一定是运营效率和用户体验取胜的双驱动，而非纯粹比拼资本胜出。
（江苏广电融媒体新闻中心记者/尹美又 孙浩瀚）
