日前，工信部已启动研究制定燃油车禁售时间表，燃油汽车将逐步被新能源汽车所取代。为满足新能源汽车发展需求，目前苏州市核心城区已实现“3公里”充电圈，想要充电或者在小区车位自己建设充电桩并接入电源的，手续办理都很简便。
苏州提前布局充电网络建设
核心城区已实现3公里充电圈
今年7月，苏州供电公司第83座电动汽车充电站园区凤凰城公交充电站投入运行。至此，苏州电动汽车充电网络初步形成，核心城区实现“3公里”充电圈。现在，电动汽车用户在核心城区范围内，每隔10分钟路程就可以找到一个充电点，完成电能补给。
据悉，自去年5月份苏州建设国际能源变革发展典范城市以来，苏州供电公司加强了电动汽车充电站建设力度。在苏州公交充电站、城市快充站、高速公路充电站建设投运的充电设施数量位居全省第一的基础上，苏州供电公司以集中建设直流充电站和分散布点交流桩相结合的模式，推动核心区充电网络建设，拓展城际快充网络覆盖。截至目前，苏州供电公司累计投资建成城市快充站40座，公交充电站31座，高速公路快充站12座，共计直流充电桩963台，另外还建设了分散交流充电桩323个。
城市快充站可为纯电动乘用车提供自助充电服务，普通电动乘用车仅需10-20分钟即可完成电能补给；在公交充电站方面，单站每日至少可为180-200辆次的纯电动公交车提供充电服务；在高速公路快充站方面，苏州境内高速公路服务区已基本实现全覆盖。对于新建成的服务区，苏州供电公司也将及时进行配套充电站建设，确保覆盖率100%。根据规划，2018年初将建成115座充电设施（直流桩1457台）和363台交流桩，实现核心城区“2公里”充电圈，苏州地区高速公路、充电需求热点区域的全覆盖；“十三五”时期将建成充电站200座，充电桩2700台，核心区公共充电服务半径小于1公里。
不同类型充电桩
有不同充电方式
据国网苏州供电公司相关负责人介绍，对于想充电的车主，可以通过下载手机APP“e充电”客户端，一键导航找寻充电桩进行充电。而充电桩有两种付款方式可供用户自助充电，一种是使用国家电网的充电卡；另一种是针对尚未购买充电卡的客户，可在充电桩上扫描二维码，下载手机APP“e充电”客户端，通过注册充值完成充电支付。
市民购买电动汽车后，如需在小区车位自行建设充电桩并接入电源的，办理手续也很简便。居民低压客户可凭以下资料至供电公司营业服务窗口进行充电桩接电报装申请：客户有效身份证明；固定车位产权证明或产权单位许可证明；街道办事处或物业出具同意使用充换电设施及外线接入施工的证明材料；充电桩技术参数资料。
记者了解到，充电桩按服务性质来说，分为专用桩和公用桩。专用桩主要指公交首末站内、私人或企业内部的充电桩，仅可对内部或个人的电动汽车进行充电；公用桩主要指设置于公共场所内，例如城市快充站、高速公路充电桩和停车场桩群，可对外提供充电服务的。
充电桩按充电模式来说，分为交流桩和直流桩。交流桩功率较小、充电时间长，对于大型车辆，例如大巴车一般不适用，适合乘用车长时间停放时充电；直流桩功率较大、充电时间短，适合车辆短时间停放时充电。
目前苏州供电公司建设的城市快充站、高速公路充电站和公交充电站内均为直流桩，城市快充站、高速公路充电站适合乘用车充电，公交充电站适合公交车充电。
充电站不是私家车位
请将充电车位还给电动汽车
日前，有市民投诉称，经常看见电动汽车的充电站被私家车“霸占”，导致真正想要充电的新能源汽车无法充电。
记者了解到，由于充电站一般都设置在停车场、停车库等处，常常有车主认为充电站的停车位不收费、环境好而故意停放，影响充电站正常运营。而由于新能源汽车在苏州保有量有限，导致这种“霸位”现象即使出现了，也容易被人忽视。但随着近来市民不断反馈，此事也引起了相关部门的重视。
“要从根本上解决电动汽车车位被占的问题，还得从制度和科学管理上想办法。如果是我们的充电桩，一般都是提供服务，车位还是属于物业管理的。”国网苏州供电公司相关工作人员告诉记者，如果有工作人员在现场，他们目前能做的只是对车主进行劝导和提醒。他们希望车主多一些社会公共意识，将充电车位还给电动汽车。
（来源：姑苏晚报 编辑：陆林）
