出身江苏靖江的中科院院士、西南交大首席教授翟婉明，从18岁去西南交大读书开始，他的人生和铁轨始终交织在一起。抱着“国之动脉，岂能受制于人”的信念，翟婉明开展了扎实而卓越的研究，他创立的理论与方法成为中国铁路十年六次大提速的关键，被誉为“铁路提速”保护神。中国轨道交通引领世界，是他一生的梦想和追求。
艰难求学
曾经的梦想是吃饱饭
1963年8月，翟婉明出生于江苏靖江的一个贫苦农村家庭，家中姊妹三个，他排行老二。“小时候，碗中有几粒米，是可以数清的。”那时，他的梦想就是吃饱饭。
虽然家庭贫苦，但翟婉明的父母思想开明，非常支持孩子读书。到了上学的年纪，翟婉明就在村办学校念小学和初中。但是，放学回来，要帮家里干农活挣工分，砍柴、插秧也成为他年少时期难忘的回忆。
初中毕业时，国家正好开始通过考试录取高中生，成绩优异的翟婉明顺利考入高中。但进入高中后，翟婉明对未来充满了迷茫，突然感到没有出路。彼时，当地的小学校长，找到翟婉明，向他发出邀请，做小学代课老师。“在那个年代，教师是一个非常体面的职业。”在当时看来，这几乎是翟婉明最好的出路。”
青葱岁月，翟婉明（中）在母校西南交大留影
1977年，就在他准备答应邀约时，全国恢复高考的消息传来。对于千万学子来说，这是一个欢欣鼓舞的日子，翟婉明也不例外。“突然，前面的路就豁然开朗了。”1981年，他以优异的成绩考上了西南交大。之所以报考西南交大，翟婉明坦言，很大原因是因为自己家乡的交通太落后了，“小时候，老家靖江的交通不太便利，只有一条公路线穿城而过，所以我比较向往交通领域。”
潜心科研
创新理论助推铁路6次大提速
去四川上大学，是翟婉明第一次坐火车。那次经历，翟婉明永生难忘。“当时，花了三天四夜从江苏老家到四川的西南交大。那个场景回忆起来永远是一种痛。没有座位，拥挤不堪，那么慢，那么落后。” 火车上，翟婉明萌生了一个具体的梦想：改变中国铁路现状。本科主修内燃机专业的翟婉明，在硕士、博士阶段，选择将轨道交通作为研究方向。1992年毕业后，翟婉明获博士学位并留校任教。因为在西南交大完成了本科到博士的所有课程，没有出国念过一天书，他常称呼自己是土生土长的“土教授”。
翟婉明进行现场试验
潜心轨道交通研究的翟婉明，在国内外率先提出并创建了“车辆—轨道耦合动力学”新理论，开创了铁路大系统动力学学科新领域。他建立的“车辆—轨道统一模型”，已成为世界轨道交通四大基础模型之一，被称为“翟—孙模型”。构造的适合于大系统动力分析的快速显式数值积分方法，在国际上被称为“翟方法”，相关的理论、方法与技术被广泛应用于我国铁路6次提速、重载运输及高速铁路工程领域，解决了一系列工程技术难题，取得了显著的社会经济效益。
卓越的成就为翟婉明赢得了广泛赞誉，对此他却异常谦虚，“这些绝对不是我一个人的功劳，而是学校、团队、政府共同努力的结果。”2011年，翟婉明当选中科院院士。
看好新能源空铁
为家乡中车浦镇车辆厂点赞
2016年11月21日，世界首条新能源空铁试验线在成都成功运行，标志着我国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式单轨交通技术的国家。这条新能源空铁试验线全长1.4公里，它把铁轨架在空中，把车厢悬挂在空中，不与人争路，不与车争路，不与植物争生存空间……当日，数百人先后登上了这辆“熊猫号”空铁，抢鲜试乘。戴上大红花，车头车身尽以熊猫元素装扮的空铁，以60公里的时速一路“飞行”……由此打开了改善城市拥堵的想象空间。
这条新能源空铁试验线，为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里
车厢内景
翟婉明正是这条新能源空铁试验线的总设计师。他介绍，新能源空铁不需要高压电设备输送动力，而是将锂电池包代替高压电用于列车的牵引动力，这在世界上属于首创；空铁的轨道通过坚固轻巧的立柱架设于空中，占地面积少，尽最大可能减小拆迁量，不会改变城市的原有交通设计。此外，新能源空铁投资少、工期短，每公里建设成本仅为地铁的八分之一到五分之一，采用模块化制造、流程化组装，施工简便，建设周期短，未来可作为城市轨道交通的重要补充。
2016年9月10日，中国首列空铁列车在中车浦镇公司正式下线
空铁列车研发团队在欢呼
与家乡江苏牵手合作，是这次新能源空铁试运行成功的关键之一。今年5月受邀参加江苏发展大会时，翟婉明特别提到，这辆萌萌哒的空铁列车，是南京的中车浦镇车辆厂负责制造的。“浦镇车辆厂的一系列优势吸引了我们，而浦镇也没有辜负我们的希望，在短短四五个月的时间里，就从无到有的制造出了中国首列新能源空铁列车。”
今年6月，在翟婉明团队的努力下，这条空铁试验线已完成试验阶段，即将走向市场，目前吸引了多家单位前来寻求合作。同时，它还将迎来了无人驾驶时代。以后，高空上的火车司乘人员主要职责将是秩序维序。
（来源：华西都市报、光明日报、新华网、龙虎网、中新网，视频来自四川电视台，我苏网综合整理）
