给自行车和步行“让道”，南京规划城市“慢行系统”

　　南京慢行交通发展总体目标：

　　构建完善的步行和自行车系统，打造便捷连续的步行和自行车网络，维护步行和自行车的路权，优化街道功能，建设适合于步行、适合于自行车、适合于公交的城市，引导“公交+慢行”的一体化交通出行模式，满足居民日益增长的生活通勤、运动健身、休闲旅游的多样化需求，提升人居环境和生活质量，倡导健康的生活方式，增强城市活力，建设“强、富、美、高”新南京。

　　南京慢行交通发展六大策略：

• 　　划分慢行分区，落实差别化发展要求

• 　　优化街区结构，构建连续慢行网络

• 　　打造连续慢行空间

• 　　整合设施，实现一体化无缝衔接

• 　　串联城市吸引点，构建慢行休闲网络

• 　　政策规划建设和管理协同发展

　　南京慢行交通系统的构成

　　由日常慢行和休闲慢行系统构成

　　核心内容都是慢行网络、空间、衔接和环境四部分

　　慢行分区

　　根据区域发展差异性，规划四类分区，分别是慢行主导区、慢行优先区、倡导区和体验区，结合不同分区的交通发展策略，提出详细的慢行发展策略和规划指引。

　　分区指标体系

　　根据分区发展不均衡性及特点，结合考虑分区发展需求，制定指标体系。从系统完整、精细设计、特色彰显、慢行引领四大方面，形成具体指标，指导各个分区的慢行交通建设。

　　市域绿道网络

　　规划整合高淳、溧水、江宁等周边地区，从全市域的视角进一步整合绿道，形成江南“一江三环七带”和江北“一江一环三带”的结构性绿道网络。规划市域范围内城市级绿道总长度约1337公里。

　　此外，规划一级绿道驿站27处，配置信息咨询亭、游客中心、医疗点、露营点等设施。二级驿站43处。配置信息咨询亭、饮水和快餐等服务。规划绿道跨江渡口设施5组。

　　市域自行车通道保障

　　为加强区域之间交通联系，方便跨区非机动车交通出行，在市域绿道和城市道路网基础上，规划中心城区向外放射自行车跨区主通道，支撑“一带五轴“城市发展带。

市域自行车通道规划图

　　重点区域分区规划

　　根据城市不同区域之间的慢行交通特征差异，将主城区、东山副城和仙林副城划分为城市中心区、公共设施区、交通枢纽区、公园风景区、居住区、科教区、工业仓储区7类共45个慢行功能分区，提出差异化的规划设计要求。

　　细化分区形成步行单元

　　在慢行分区基础上，根据步行出行活动范围进一步细化分区，以500-1000米为半径形成步行单元，落实不同圈层设施配置要求。

　　重点区日常慢行交通网络规划

　　主要依托城市规划路网的慢行道构建日常慢行交通网络。根据功能及流量特征，规划自行车三级网络，包括重要主通道、一般主通道和集散道。

　　重点区慢行交通系统空间环境

　　对不同等级的慢行道进行规划，满足相应的空间和隔离要求。

路侧空间示意图

　　通过逐步清理停车位、压缩机动车道拓宽非机动车道、增设隔离设施、拓宽红线、步行道与建筑退让融合等措施改善步行和自行车通行环境。

　　规划结合轨道站点、快速路以及人流集聚的商业区等复杂地区布设、完善立体过街设施。