南通城市轨道交通建设工程新年首战告捷！19日，1号线一期工程首幅地连墙的钢筋笼，在江海大道站精准吊装到位。此举标志着南通地铁工程进入实质性施工阶段。
【小科普】
“地连墙”是地下连续墙的简称。在地铁施工中，首先由专用的成槽机完成一段段深槽，然后由履带吊配合，将钢筋笼吊进深槽中，接着灌注混凝土，筑起钢筋混凝土墙，最后将每一幅段钢筋混凝土墙浇筑完成连接起来，形成一个将基坑围住的连续维护墙，然后开始车站基坑开挖。
因此，通常将地连墙钢筋笼的吊装作业，作为地铁进入实质性施工的标志。
14：00左右，小雨渐止，港闸区曙光社区东侧轨道交通03标段江海大道站工地人声鼎沸，中铁三局两台大型的履带吊整装待命，重达28吨的成槽机巨爪深探，从36米深的槽段内一把抓出2、3吨南通地质常见的富水粉砂土。
经过连续作业，成槽机在浇筑的导墙内，挖出长6米，宽0.8米，深36米的深槽，这一深槽即将吊装放入编号为B8的连续墙钢筋笼。记者在现场看到，深槽内注满膨润土制备泥浆，据轨交公司质量部工作人员介绍，在开挖深槽时，氧化铝的护浆可以起到护壁作用，防止槽段坍塌。
15：00，成槽机抓出最后一把粉砂土后，缓缓驶离，工作人员将超声波钻孔仪检测仪安放在深槽上。据轨交公司质量部工作人员介绍，超声波探头将分三段全面检测断面垂直度，为吊装钢筋笼做最后一道检测。
15：30，重达200吨的黄色巨臂终于动了起来，将一根近20米长的钢筒缓缓吊起来，插入深槽一侧，连续吊装3次后，全部安装至深槽的两侧。“这叫锁口管，用于锁住钢筋笼位置，使之不发生偏移和倾斜。”中铁三局03标段2工区工作人员王春实说。
16：00，工地北侧的100吨履带吊机放下6根吊索锁住躺在地上“一”字巨墙，刚吊装完锁口管的南侧200吨履带吊机也将4根吊索锁住巨墙另一侧。
此时，现场工作人员发出一阵欢呼，经过两个小时准备，重达37.9吨的首幅钢筋笼于16：10分正式吊装。
“两台吊机双臂合力，才能将这个旁庞然大物垂直吊起。”王春实告诉记者，“大机起吊快，小机起吊慢，这样才能在吊起过程中让钢筋笼竖立起来。”
此时，全场除了引导员的哨声和吊索的“吱呀”声，所有工作人员都屏气看着巨笼被平地抬起。“钢筋笼与地面呈45度角时，是吊装作业最危险、也是最关键的阶段。”
5分钟后，钢筋笼体在双臂不断地调姿后，顺利地越过45度。10分钟后，钢筋笼竖立起来，在工作人员引导下，摆正位置，契丝合缝地插入连续墙两侧锁口管内，这意味着，轨交一号线首幅地连墙钢筋笼经过不到半小时作业，终于吊装成功。
据介绍，下一步还要将钢筋笼下放至槽段内，直到高达35米的巨笼全面没入深槽。江海大道站地下连续墙共82幅，本次钢筋笼为“一”字型，设计浇筑砼168立方米，预计浇筑5个小时。
至此，江海大道站主体围护结构施工拉开帷幕，为后续深基坑开挖打下了坚实的基础。
（来源/南通发布 编辑/季玉馨）
