2023年开年以来，中国车市可以说是异常热闹，一场近乎惨烈的价格战将几十家车企卷了进来，很多热门车型都史无前例地出现了降价，此外，一些地方政府为了帮助车企渡过困难，也给予了购车补贴。面对这种场景，很多消费者是又喜又惊，现在是出手买车的时候吗？
今年1月初，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3 降价2-3.6万元，Model Y 降价2.9-4.8万元，创下该品牌汽车历史最低价，随后小鹏、问界等新能源汽车品牌纷纷跟进。
3月6号，东风汽车集团旗下多个汽车品牌也集体大幅降价，其中，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，在享受湖北省高额政企补贴后，售价仅需12.19万元，让市场大跌眼镜。东风汽车的这一举动让C6的关注度瞬间飙升，在国内多个汽车"关注榜"、"热门榜"上位列第一。记者走访江苏市场发现,多个品牌都通过直接降价、赠送礼品、延长保修等方式让利消费者。据不完全统计，目前加入这场"价格战"的车企已有近50家。在比亚迪汽车王朝网南京盛世新景4S店，销售人员告知，2021款的汉从3月18号开始，降价25000元销售。奥迪4S店针对不少车型，也给出了价值63000块钱权益包，另外还有装潢折扣、赠送保养、老车主原价置换等活动。
有销售人员表示，今年7月1日起，被称为最严排放标准的"国六B"将正式实施，这意味着，此前使用"国六A"排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，而放价优惠是最有效的手段之一。面对车企集体降价，很多消费者是又兴奋又纠结，既想出手，又不敢出手，观望情绪浓重。为了缓解消费者的观望情绪，不少车企又纷纷站到了"保价"的队伍中，承诺一定时间内，如所购车型官方指导价调整或权益调整，将主动补差。不过也有车企表示，不会参与价格战。蔚来南京公司总经理吴彦表示，蔚来汽车不会参与本次价格战，而是将继续投入补能基础设施的建设，巩固品牌的核心优势，争取在高端市场细分领域获得更多份额。
也有业内人士指出，这轮汽车集体降价的背后，是汽车消费的相对低迷。乘联会数据显示，2023年1月份中国乘用车市场零售为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。2月份车市销量有所回暖，但燃油车零售量同比仍然下降3.7%，而新能源零售却同比增长60.9%。在车市需求不旺的情况下，传统车企承压更大。
对于东风汽车这样以燃油车为主要产品的传统车企来说，在车市整体比较低迷的大势下，由于库存压力大、"国六B"执行标准渐近，降价促销可能是唯一出路，而特斯拉则是主动降价，意在利用自身优势，借机抢占更多市场份额。
江苏奥特帕斯新能源科技有限公司董事长王赟告诉记者，在新能源车和燃油车领域内，特斯拉的毛利率是非常高的，接近30%，作为传统车企的丰田，毛利率做得最好的时候也就在15%左右，很少能够达到20%。传统车企通过降本、让利来吸引消费者的能力最弱，因为燃油车的关键原材料在短期内都看不到价格明显下跌的可能，其让利已经接近于天花板。而新能源车则不同，其关键原材料碳酸锂的价格正快速下降，从2022年11月份每吨60万元的高点至今已跌破每吨30万元。以续航500公里，采用磷酸铁锂电池的电动车为例，碳酸锂每吨降价30万，造车成本可以下降13600元左右，这就给了新能源车更多降价的底气，而新能源车的降价则进一步打乱了燃油车的市场格局，燃油车也开始加入了降价的阵营。这样一来，整个车市就开始了一场乱战。
对此，中汽协发文呼吁理性对待本轮汽车促销，并表示市场应尽快回归正常秩序，确保汽车行业全年健康平稳发展,这一观点在业内也得到了广泛认同。本次的价格战的上演，除了"国六B"即将到来外，车企的竞争与转型是核心原因，尤其是近段时间来，新能源汽车销量的迅速上涨，给予了传统品牌较大紧迫感。江苏省工商联汽车销售商会副会长秦有跃表示，新能源车在销售模式上有别传统车企，比如网上订购、不还价等等，这让消费者觉得在消费过程中不会有陷阱；另外，新能源车的人机互动、智能化方面也做得非常好，这也是值得传统车企学习的地方。他认为，面对众多车企如此大幅度的降价优惠促销，作为消费者来说，现在出手买车不失为一个好时机。
产品价格的适度下调有利于激发消费者对汽车的消费需求，但一味比拼降价对车企来说并不是长久之计。新能源车替代传统燃油车是大势所趋，今后，这种趋势只会加快提速，也会带来整个汽车行业的大洗牌。作为车企，着眼长远、顺应趋势，提高自己的降本能力强和品牌影响力，才能更好发展。对于消费者来说，价格便宜固然好，但车的质量、服务等也同样重要，只有质优才能从长远赢得消费者。
（江苏公共新闻频道/关玮玮 编辑/汪泽）
