2月1日，随着一艘2500吨浮吊船的4个主钩缓缓升起，一节1280吨的钢桁梁被稳稳地安放于滑移支架上，常泰长江大桥主航道桥首个大节段钢桁梁顺利吊装完成。至此，大桥主航道桥钢桁梁架设全面展开，工程建设赢得兔年“开门红”。
常泰长江大桥是在建最大跨径公铁两用斜拉桥，大桥集三种过江方式于一体，上层为六车道高速公路，下层分别设置为双向城际铁路和四车道普通公路。大桥于2019年1月9日开工，工期预计为5年半。建成后，泰州人到常州至少可节省半小时车程。大桥主航道桥采用双主桁“N”形钢桁梁，桁高15.5米，桁中心间距35米。全桥共有91个大节段，每个节段长14米-28米，重约900吨—1856吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。
据了解，首次吊装的大节段钢桁梁位于常州侧边跨。1月30日，从数十公里外的如皋江边，将长22米、重1280吨的首段钢梁装船完毕，这座相当于850部小轿车重的铁家伙逆江而上，经过半天的水路运输到达常泰长江大桥施工现场。
将动辄上千吨的钢梁节段吊装于高耸的支架上，这相当于在空中吊起约160头成年非洲象。而且两桁拖拉同步误差要控制在5毫米以内，这对施工精度控制提出了很高要求。同时，主航道桥常州侧边跨和辅助跨要跨越陆地、江滩、深水三种环境，河床覆盖层为硬塑粉质黏土，施工的水域狭小，流速大，潮差可达1.5米左右，这使得作业船只面临走锚风险。
“针对这些问题，工程技术团队分析水文条件，同时在江边安装系缆桩，将锚绳拴在系缆桩上固定，并通过船上的卷扬机收放锚绳调整合适的架梁姿态，确保浮吊船和运输船平稳作业。”中铁大桥局常泰长江大桥项目部总工程师于祥君说。为确保吊装顺利完成，针对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，参建各方超前筹划，开展专项施工方案比选论证，组织多轮现场船舶走位和全流程推演，对可能出现的问题，制定了详细的应对措施，确保吊装作业万无一失，精准到达预定位置。
（《零距离》记者/胡艳 通讯员/周冰 李祥云 编辑/国正）
