填补北向轨交线路空白 苏州轨道交通10号线(苏虞张段)开工

2023年01月02日 16:25:13 | 来源:我苏网

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  今天(1月2日)上午,苏州市轨道交通10号线(苏虞张段)工程开工仪式在常熟举行。该线路作为轨道交通市域网络的重要组成部分,全长90.34公里,串联起相城、常熟和张家港,将填补苏州市北向轨交线路的空白。

  近年来,苏州市轨道交通建设按下快车键,近两年每年完成建设投资超200亿元,现已拥有210公里运营网络,7条轨道交通线路同步在建,日均客流超120万人次、最高超191万人次。轨道交通10号线(苏虞张段),南起高铁苏州北站,终至张家港金港站,沿线串联苏州高铁新城、常熟高铁北城、辛庄、莫城、常熟主城区、张家港塘桥副中心、鹿苑及张家港主城区、经开区等重要片区,共设车站21座,设计时速160公里/小时,总投资约391.5亿元。预计到2028年6月建成通车。

  为满足旅客差异化出行需求,线路将采用快慢列车结合的运输组织模式,开行直达特快、大站停、站站停三种不同形式的列车,设置4座越行站,届时从张家港金港站至苏州北站的运行时间将缩至46分钟。未来,苏虞张段将在苏州北站与轨道交通10号线贯通运营,进一步向南串联起姑苏区、苏州工业园区、吴中区及吴江区,形成贯穿苏州市域的南北向快速新通道。

  截至2022年底,苏州轨道交通已完成三期建设规划,开通运营线路5条,总长210公里,在建线路7条,总长161.91公里,线网日均客流达到120万人次,列车准点率、兑现率均为99.99%,公共交通分担率已超过50%。

  苏州市轨道交通集团相关负责人介绍,10号线(苏虞张段)是支撑苏州市域南北轴空间结构发展的快速新通道,主要为张家港、常熟等沿线重要组团与苏州主城区之间的通勤客流服务,兼顾各组团内部日常出行客流。从建设标准来看,作为一条市域(郊)铁路,10号线(苏虞张段)采用160公里/小时的设计速度,可以实现张家港城区、常熟城区、苏州主城区间1小时快速客运交流。根据预测,10号线(苏虞张段)初、近、远期(2030年、2037年、2052年)全日客流分别为12.11万人次/日、21.27万人次/日、29.61万人次/日,高峰小时单向最大断面流量分别为4142人次/小时、7210人次/小时、9433人次/小时。

  目前,苏州正在积极打造干线铁路网、城际铁路网、市域(郊)铁路网、城市轨道交通网等四网融合、覆盖充分、内畅外通的轨道交通网络。10号线(苏虞张段)作为苏州建设的首条市域(郊)铁路,以优化通勤供给为重点,串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点,目标是打造中心城区与周边城镇组团间0.5-1小时通勤交通圈,助力苏锡常都市圈同城化、一体化发展。

  当前,苏州结合自身优势,正在规划构建“一核、双轴”多中心、组团式、网格化的国际化大都市空间体系。

  “一核”即中心城市核,由姑苏区、苏州工业园区、苏州高新区、吴中区、相城区、吴江区共同构成,承担城市综合服务中心职能,重点加强各板块的融合发展,提升城市品质和能级。双轴即“T轴”:“苏沪发展轴”包含苏州工业园区、苏州高新区、昆山市、太仓市等,是与上海同城化发展的高品质城市轴;“通苏嘉发展轴”包含相城区、吴江区、常熟市、张家港市等,是上海大都市圈外围的战略型新兴产业集聚区、辐射带动苏浙的综合成长轴。

  据介绍,10号线(苏虞张段)位于苏州市规划构建的南北向“通苏嘉发展轴”上。建成运营后,必将加快各个板块之间产业、技术、信息、人才等相关资源要素的跨越区域流动与重组,进一步优化产业结构,提升苏州北部产业集群的关联和扩散效应,更好地促进张家港、常熟全面融入苏州市域一体化,激发全域创新发展活力。未来10号线(苏虞张段)与规划10号线贯通运营后,还可进一步向南联系姑苏、吴中及吴江等组团,并与国铁干线、城际铁路等衔接,构建起北起张家港金港站、南至吴江“水乡客厅”,贯穿苏州市域的南北向快速通道。

  (来源:江苏广电苏州中心站/耿昊东 郭彧 编辑/俞思琼)

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