“封锁命令下达，钢盖梁吊装施工正式开始！”中铁二十四局奔发路项目经理巫勇的一声令下，履带吊驾驶员熟练地操作着方向杆，机械臂缓缓吊起挂在锁扣上的钢盖梁，经过近100分钟“提梁、旋转、调整、落梁”的紧张施工，钢梁于6月24日1时40分整精准地落在位于沪宁城际高铁、京沪铁路“夹缝”间的26#墩柱上，常州奔发路项目钢盖梁封锁吊装顺利完成，为后续完成钢箱梁顶推施工奠定了良好基础。
26#墩位于京沪铁路、沪宁城际两线间的狭长地带，距离沪宁城际中心线最小距离为9.39m，距离京沪铁路最小距离为8.31m，作业面狭小，不具备施工条件，项目部采用400t履带吊在封锁点内跨沪宁城际线进行吊装作业。
本次施工共计吊装钢盖梁一片，长23.289m，宽1.8m，高2.5m，重约60t。吊装作业盖梁跨度大、重量重，吊装难度系数大，项目部派专人负责安全防护与监控，采取增加配重、夯填地基等措施防倾覆，确保营业线设备及行车安全。
为保证安全、优质、高标准完成吊装作业，奔发路项目部从方案制定、评审到工前交底，从测量放线到吊装控制，从位置确认到落梁焊接，每个细节都责任到人，严格把控、规范操作；同时加强与铁路车站、信号、电务、调度等多个设备管理单位的配合。落梁完成后，钢梁的位置及标高偏差均成功控制在10毫米以内。
“常州奔发路既是连接西太湖和奔牛机场的一条交通干线，又是贯穿常武地区南北交通的重要通道。”中铁上海设计院项目总体设计师谢远方介绍，目前向北过铁路仅靠 1-9.8m的下穿通道穿越，严重影响运河南北沟通，立交桥建成后路幅宽度达到24.50m，双向六车道，极大提高车辆通行能力。
本次钢盖梁封锁吊装的顺利完成，解决了奔发路跨越铁路段的堵点问题，为冲刺年底建成目标创造了先决条件。
（来源：江苏新闻广播/施忆 编辑/李时）
