近日，国家发展改革委发布了关于调整苏州市城市轨道交通第三期建设规划方案的批复。苏州轨交2号线北延段、4号线北延段、7号线北延段来了。
2号线北延段
2号线北延段起于爱格豪路站，沿玉盘路地下敷设，接入已运营的骑河站，长约4.72公里，设站4座。
2号线向北延伸后串联了苏州高铁新城和渭塘板块，进一步强化苏州高铁新城向北联通渭塘镇的南北向“城市功能发展轴”，激发板块活力。
4号线北延段
4号线北延段起于观塘路站，沿御窑路等道路地下敷设，接入已运营的龙道浜站，长约7.42公里，设站4座，并对既有元和停车场进行改扩建。
4号线延伸后由南往北贯通中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核，一并沟通连接国家级相城经开区、苏相合作区、省级相城高新区，与在建7号线在中日（苏州）地方发展合作示范区中枢服务核形成换乘站，促进轨道交通成网，更好地发挥轨道交通网络效应，并衔接苏州北站国家级综合交通枢纽。
7号线北延段
7号线北延段起于春丰路站，沿中市路、太东路地下敷设，接入在建的莫阳站，长约7.44公里，设站4座，新建1座主变电站。
7号线延北段向西延伸至省级高新区黄埭片区，解决了相城区西北部地区轨道交通的空白，黄埭与苏州北站国家级综合交通枢纽可形成快速连接，进一步引领支撑黄埭区域的产业更新、配套建设及城市开发，有效带动片区城市更新。
苏州市城市轨道交通
第三期建设规划调整方案示意图
批复中，国家发改委要求下阶段工作，要加强城市轨道交通与苏州北站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计统筹城市轨道交通与高速铁路、城际铁路等规划建设，深入研究站点枢纽综合开发，做好站点与周边客流密度较大的商城、社区、学校等的衔接，科学合理布设出入口，提升旅客出行安全性、便捷性，提高土地综合开发效益。
国家发展改革委明确，建设期苏州市政府及有关区政府财政出资占总投资的比例不低于40%，计51.62亿元，剩余资金采用国内银行贷款等市场化融资方式解决。要求苏州市在建设期间高度重视文物保护工作，线路走向和站点设置应避开文物本体，在文物保护单位保护范围及建设控制地带建设的项目，应采取有效措施加强文物保护。方案还要求加强城市轨道交通与苏州北站等主要交通枢纽的衔接，做好换乘设计。
为防范地方政府债务风险，方案要求苏州市在建设轨道交通过程中，应建立持续稳定的建设资金保障机制，项目筹资模式、建设期政府财政出资比例不得随意调整，严禁以债务性资金代替财政资金，严格落实融资 资金偿还来源，严禁通过融资平台公司或违规变相举债，严禁借PPP等名义变相融资，或以承诺回购社会资本投资本金、承诺最低收益等方式变相举债，不得以项目可行性缺口补助等各种名义将债务风险转嫁给地方政府，地方政府专项债券不得用作城市轨道交通项目资本金。
目前，苏州已经建成轨交1号线、2号线、3号线、4号线、5号线，在建6号线、7号线、8号线、S1线。根据计划，S1线将于2023年开通运营，6、7、8号线将于2024年开通运营。期待！
（来源：国家发改委网站、今日相城、苏州轨道交通发布 江苏广电融媒体新闻中心/刘聪琳 编辑/蒋婕）
