相信很多人会好奇，白天开行的动车夜里去哪儿了？在南京动车运用所，每天都会有驰骋千里的动车来到这里检修、维护、保养，这里有着动车保养“4S”店之称。今天（1月30日）的《新春走基层》，探访春运期间的动车“保养”现场，看挑灯夜战的“工程师”们是如何保障动车出行安全的。
“调度，十八道一列位，2088动车组申请断电，请确认股道及列位……”
地勤机械师 潘树云
每道工序一丝不苟 每个步骤命令作业
1月27日深夜，伴随着地勤机械师潘树云完成十分重要的断电工作，一组动车的检修工作正式拉开了帷幕。
从无电状态到有电状态，从车顶、车内、车底，再到列车制动试验、车门试验等，每个检修步骤都十分重要，因为这关系着数以万计乘客的安全。
在动车车顶，地勤机械师张晓伟正在对受电弓进行检查。他说，熬夜做这样的检修确实很枯燥，但是自己必须要打起精神，保证检修准确无误。
地勤机械师 张晓伟
穿梭于各节车厢，对车厢内的设施进行检查，是地勤机械师黄吉欣的日常，电茶炉、洗手池等各项硬件设施都必须查验到位，保证乘客使用时不出问题。
“我作业内容是对这个车子的防冻排水进行复位检查。保证这些设备运行正常，晚上大概要工作到凌晨四五点钟，为了让旅客更好地乘坐我们的列车，不辛苦。”
地勤机械师黄吉欣
“一家三代”铁路人 从小耳濡目染
在动车车底，记者看到了正拿着手电筒查看铁丝、螺栓、撒砂管等各类零部件的地勤机械师陈欧亚。他说爷爷、父亲都是铁路人，自己从小就耳濡目染，自从2018年成为铁路职工以来，就立志为铁路事业奋斗终身。
“撒砂管的作用就是在这撒砂嘴当中会喷出一些砂子，增加踏面和钢轨的摩擦力，好让它更好地制动；要检查它的外观状态是否有破损，是否有异物打击。每一天，我们都要从晚八点工作到第二天的早八点。我们入路的有个宣言嘛，希望为铁路事业奋斗终身。”
地勤机械师 陈欧亚
列车行驶三天就要保养一次
作为南京动车运用所检修二班的工长，邵伟告诉记者，除了无电状态下的检修，有电状态下，他们还要进行制动试验、车门试验等操作，一般动车在行驶24到72小时左右，都要进行一次维护保养，而他们就是专门从事夜间检修工作的。
南京动车运用所检修二班工长 邵伟
他还表示，每组动车由4名检修人员在100分钟内完成检修工作，整个队伍最高峰时一晚可检修约20组动车，虽然时间紧、任务重，工作也很艰辛、乏味，但他们在刚刚过去的2021年实现了零故障率，用高效的工作守护了乘客的出行安全。
“每个工作岗位都有每个工作的岗位的艰辛，我们检修可能会枯燥乏味，但更多的时候我们觉得就是一份责任。作为新一代的动车人，我们为了平安春运共同奋斗。当我们检修的车辆缓缓地从试验库出去的时候，我们每个人都会露出满意的笑容。”
【记者手记】
在采访中，邵伟告诉我，他在这工作十多年一直上夜班，家人很支持他的工作，让他能够一直从事自己喜欢的事业。而这也是南京动车运用所许许多多工作人员的真实写照，工作虽然辛苦，甚至有些枯燥，但必须全神贯注，一丝不苟。正是他们的深夜工作，保障了春运的出行安全，让万千旅客能够平安、舒心地返回家乡。
（来源：江苏新闻广播/范志凯 马骏腾 编辑/高若婷）
