我苏网讯 4月15日，记者来到宁句城际句容段东大街站施工现场看到，随着杨塘路~东大街盾构区间左线顺利贯通，宁句城际的土建工程已经进入收尾状态，工人们正在准备将最后一台洞通的盾构机拆解并从接收井内移除。
不断攻克建设难关 切实保障线路全面推进
宁句城际全线地质条件复杂，上跨下穿铁路、高速公路，侧穿水库、老旧房屋等敏感风险点，还要在36个月完成建设，工期紧任务重。截至目前，青龙山隧道等多个难点、风险点已经顺利建设完成。记者了解到，为了确保宁句线今年年内通车，宁句城际项目部倒排建设时间表，目前已经全面进入安装装修阶段。
在宁句城际建设项目4工区，中建八局的监控室，记者看到全部盾构区的盾构机的掘进过程、数据都在这个监控室的大屏上呈现。最后一段洞通的区间并非终点站，而是南京往句容方向的倒数第二站，为何这一区间的盾构机是最后一个“到站”呢？中建八局宁句城际02标4工区项目经理王治宇告诉记者，杨塘路至东大街盾构区间的地质非常复杂，不仅遇到了上软下硬的地层，还遇到了水域回填区，地质非常松软，盾构机在盾构过程中不仅停下来检查过刀盘的磨损情况，还在通过远程监控等手段不断进行数据测量、盾构机的姿态，防止沉降等情况的发展。
2019年3月才正式开工建设的宁句城际，可谓目前南京在建轨道交通“效率”最高的一条线路，全线不仅线路长、任务紧，施工工艺还非常复杂。“不仅仅是盾构，还用上了大断面矿山法挖掘隧道、架设高架、建设了矮墩斜拉桥等，可以说是所有建地铁的工法都用上了。”南京地铁建设有限责任公司宁句工程管理处高级主管王鹏对记者说。
发挥纽带作用，全力打造都市圈
宁句城际轨道交通项目是南京地铁建设的第一条跨市域的地铁线路，全长约43.70km，共设13座车站，线路西起马群站，向东经紫东地区，至汤泉西路站后进入汤山新城，由汤山站折向东南，至宝华山路站后转南进入句容城区，南至南沿江高铁句容站。该线是国家发改委批复的江苏省沿江城市群轨道交通线网规划线路之一，对构建1小时都市圈、实现南京市总体规划和综合交通规划目标有着重要意义。
目前，宁句城际全线13个站点的建设正在全面推进，建设最快的车站已经完成了75%的装修安装量。盾构区间及贯通的高架部分已经开始进行铺轨，全线铺轨量已经达50%以上，目前，仅剩东郊小镇至青龙山隧道的高架亟待贯通。“这段高架贯通后，宁句城际就真正意义上实现了全线贯通。”王鹏说：“进度稍慢的车站的区间，我们正在进行紧张的施工，按照今年全线通车的要求倒排时间表，统筹安排人员、建设物资等加快建设。”
（来源：《零距离》记者/李巧林 编辑/汪泽）
