4月16日，全国首条超级虚拟轨道列车（以下简称“SRT”）一号线将在市区青年路主线试运行。
SRT到底有多先进？与BRT有什么区别？……跟随记者步伐，一起去探个究竟。
SRT是市委、市政府建设的新一代智慧城市轨道交通系统。项目自去年11月初开工建设。
全国首创 先进技术提升乘车舒适度
在SRT测试阶段，记者坐上36米长的超轨SRT，穿梭于市区繁忙的青年路，整个运行过程舒适流畅，即使是拐弯的地方，也十分平稳。列车即将到达各个路口信号灯的时候，基本上都是绿灯通行，非常便捷高效。从亭湖新区公交回车场到青年路宝兴路段，全程13公里，设站17座，单程总用时约45分钟。
这便是全国首条超级虚拟轨道列车一号线，由中车株机公司全球首创，融合了轨道列车与常规公交的各自优势，是介于地铁和BRT运量之间的中运量跨界新型交通工具。江苏兴盐超轨交通有限公司负责盐城SRT整体运营，总经理蔡斌介绍：“盐城SRT车辆采用欧洲先进的六轴转向控制技术，具有转向自动循迹功能，最小转弯半径只有15米，通过北斗导航和视频识别技术沿虚拟轨道运行，车辆技术标准符合欧盟标准。”
“SRT一号线还全线采用信号优先技术，利用射频识别技术，通过与交通信号控制系统对接，通过计算设置信号配时，为列车提供时空优先路权，让市民舒适乘车的过程中更加快速，就像在路面上跑的地铁。”蔡斌补充。
融合发展 推动SRT与BRT互融共进
2010年，盐城市成为省内长江以北地区首个开通城市快速公交线（BRT）的城市。经过十年的发展运行，BRT系统有效地满足了市民日常交通出行，提升了人民群众对于公共交通出行的幸福感，受到了广泛好评。
随着大市区城市空间不断扩大，盐青铁路、盐徐高铁、盐通高铁相继建成通车，长距离快速公交、瞬时大容量公交出行需求持续增长。面对城市居民新的出行需求，市委、市政府坚持人民至上的发展理念，进一步落实“公交优先”发展战略，升级城市公共交通体系，积极推进SRT项目建设，促进中心城区组团联系发展、缓解城市拥堵、提升城市形象，不断增强人民群众的幸福感和获得感。
蔡斌告诉记者，SRT是介于有轨电车与BRT之间的新型轨道交通系统，运量较大，有四节车厢，最大载客量达320人。同时，SRT能合理兼容BRT系统，较好地在城市公共交通体系中的发挥骨干作用，“我们充分利用现有资源，将SRT与盐城现有BRT在道路、站台和信号等多方面兼容，促进BRT与SRT融合发展，进一步改善公共交通条件，解决高峰期和大运量的运行需求。”
在SRT项目建设初期，我市加强顶层设计，统筹思考了SRT与BRT融合发展的问题，着重在“站台标准融合、安全设施融合、交安工程融合、调度监管融合”四个方面实行深度融合。SRT运营时间、运营编组、发车间隔、行车应急组织纳入公交系统统一管理，与BRT系统有机融合，客流高峰期将以SRT为主，BRT穿插运行，科学设计运营组织方案，提升运营效率，降低运营成本。
本土生产 全力打造新型交通产业链
在亭湖区环保产业城内，江苏中车新型交通制造新基地正在积极建设，SRT这一新型交通制造项目将全部在盐城本土生产。
去年7月，中国中车集团将SRT装备制造项目落户盐城，江苏中车成为其旗下唯一布局SRT、国家中速磁浮、超级电容公交车等新型轨道交通装备制造业的产业基地，是SRT项目唯一承载主体。
盐城市积极响应国家“新基建”建设，培植SRT超轨交通产业，突出龙头带动、集群布局、链式发展，不断推动新型交通产业，做精做尖、做高做特、做大做强，为打造长三角中心城市区产业新地标提供支撑。
江苏中车项目工程部部长李彪介绍，目前，SRT本土化生产吸引众多企业积极加入，其中江苏高和智能装备股份有限公司抢抓这一“黄金机遇”，倾力打造“江苏中车生产制造中心”，承担SRT整车车体的生产和涂装，迈出产业转型、全面升级的步伐。江苏高精机电装备有限公司也正在组织研发团队，加紧车桥等关键零部件的研发、试制。
随着SRT本土化生产的加快推进，以中车为‘链主’的新型交通产业链和全国新型交通制造新基地将加速形成。
记者为你送上线路走向和站点
线路起讫点：青年路跃进路口——青年路宝兴路口。
线路走向：跃进路、青年路、青年路宝兴路口。
沿途停靠站点：青年路跃进路口、青年路东亭路口、青年路黄山路口、青年路希望大道、青年路长亭路口、青年路天山路口、青年路范公路口、青年路文港路口、青年路开放大道、青年路人民路口、青年路迎宾路口、青年路解放路口、青年路惠民路口、青年路西环路口、青年路奋进路口、青年路开创路口、青年路宝兴路口。
本次试运行先行投入两列车。
SRT一号线运营时间为6：30-20：30，实行无人售票，票价一元。
