3月26日,由中铁大桥局承建的长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥6号墩钢沉井封底混凝土灌注完成。这是继1月28日沉井终沉到位后的又一重大节点突破,标志着该沉井基础水下施工全部完成,即将进入水上承台及塔座施工。
常泰长江大桥6号墩钢沉井为新型减自重减冲刷台阶式沉井基础,平面呈圆端型平面尺寸长95米,宽57.8米,高64米,面积相当于13个标准篮球场,是名副其实的“定海神针”。
记者了解到,此次完成的沉井封底施工主要起止水和承力两大作用。封底完成后,沉井底部将与江水隔开,同时大大增加底面受力面积,使沉井保持不再继续下沉的稳定姿态。本次沉井封底厚度11.5m,封底混凝土方量约49000m³,先用抛填碎石分隔成6个相对独立区,然后搭设封底平台、安装储料斗、插导管、安装小料斗、布设井面灌注设备、对称灌注水下封底混凝土,这样超大体量的水下混凝土灌注施工在长江上是前所未有的。
据悉,沉井封底施工质量将直接影响到整座桥梁的稳定性、耐久性和安全性。为确保沉井封底前几何姿态满足要求及保证基底与封底混凝土之间不产生泥污等夹层,项目部采用吸泥管和高压旋喷钻机对沉井底部进行精准清基,并购入价值200多万的水下三维声呐扫测机器人进行“B超检测”,为后续封底混凝土施工指明方向。同时,该沉井还搭载了最先进的指挥“大脑”——沉井施工监控云平台。沉井内部安装了300多个监控元器件,利用智能传感器,自动采集沉井姿态和结构受力数据,并在监控云平台上直观显示,取代以往采用人工测量的传统工艺,实现了沉井施工全过程可测、可视、可控。封底混凝土灌注完成后,沉井的稳定性将进一步增强。目前,现场正在陆续拆除吸泥设备、浇筑平台等,为下一步承台、塔座施工做充分准备。
(来源：江苏广电常州中心站/谢博涵 通讯员/王颖佳 编辑/刘佳)
