2019年11月4日，长三角生态绿色一体化发展示范区5条区域公交正式启用，打通了一体化发展交通“筋脉”，满足了更大范围的居民出行需求。
5条线路沿途风光秀美，江南水乡、古镇风景宜人。开通以来，客流量与日俱增，极大地方便了示范区内的居民。
去年一年，示范区5条公交线路累计发送客车50517班次，累计发送旅客63.8万人次（注：疫情期间当年1月26日下午至3月26日停运）。
示范区公交线路特点：
统一规划、联合实施
三地公交部门按照高标准、舒适性、绿色环保等要求统一规划、联合实施。公交车辆统一印制“长三角一体化示范区公交”字样。
跨界串连、形成闭环
公交线路设计消除了毗邻地区原先公交线路在设置上的“各自为阵”，接轨了上海轨道交通17号线，并串连起三区三古镇。五条线路沿途风光秀美，风景宜人。
票价合理、乘客日增
三地票价设置适中，开通以来，客流量与日俱增。2020年10月中旬，示范区公交支付一体化工作研讨会召开，青吴嘉三地公交运营主管部门相关负责人齐聚青浦，共商三地公交的互联互通发展，加快推进示范区实现以社保卡为载体的“一卡通”，在旅游观光、交通出行、文化体验等方面实现“同城待遇”。
实现“同城待遇”
目前，吴江区1054辆公交车的车载POS机已经完成升级，新版社保卡也将进行发放，先行启动区内的居民将成为吴江区第一批拿到新版社保卡的人，届时即可使用社保卡搭乘或换乘5条区域公交，体验“同城待遇”。后期，新版社保卡的适用范围将扩大至其他线路。
城市发展，交通先行
吴江地理区位优势明显，与周边城市地缘相近、人文相亲、产业相融，毗邻地区的人员与经济往来一直非常密切。自2009年实施城乡公交一体化以来，吴江区交通运输局就已将融合发展列入“十二五”总体目标，相继开通了到乌镇、南浔、青浦的毗邻公交。目前，吴江已开通跨省公交线路9条和毗邻公交线路2条，跨省公交开行数量位居全省县级区第一，互联互通公交线网总长度达到205.5公里。
跨省公交线路的开行
关键在于线路和站点的设计
要能够与两地原有公交线网深度融合，在关键站点形成换乘枢纽，让客流能够顺利地到达本区域内其他有吸引力的热点区域。如吴江开行的示范区2路（7618路），在青浦金泽汽车站和东方绿舟站、吴江黎里旅游集散中心分别形成了以公交站台为中心的换乘节点，各自衔接了本地原有的公交线网，很好地提供了换乘可能。
持续优化改进
本着先开通、后完善、再提升的渐进原则，吴江及时总结评估互联互通公交线路的运营情况，不断优化改进，提升安全运行效率和服务的体验，协同推进区域公交的后续发展。
2020年9月
吴江启用黎里旅游集散中心公交首末站，并优化调整了区内的公交线网，把吴江至黎里的区内定制旅游专线公交729路从黎里汽车站调整到了黎里旅游集散中心，实现了苏州轨道交通4号线和上海轨道交通17号线之间的无缝公交换乘，也使吴江区内公交线网更好地融合跨省公交干线，让客流能够顺利换乘到长三角示范区内其他热点区域。
2020年11月
康力大道对接上海东航路工程（现全线更名元荡路）通车，上海开行的示范区1路走向同步调整，由318国道改道至康力大道，单趟时间消耗减少20%，线行更加合理。
长三角一体化
跨界连新路
目前示范区范围内满足公交车辆通行条件的省际间道路已实现跨省公交线路的全覆盖。接下来，吴江交通部门将以跨省公交线路为干线，加快实施区域内公交线网的优化调整，使公交线网更好融合跨省公交干线，让客流能够顺利换乘到区域内其他有吸引力的热点区域，推进产业更快融合。
同时，继续拓展跨省公交线路覆盖，持续协调上海、浙江相关部门，落实省界周边公交回转场地，便于毗邻公交线路调整延伸至对方境内，进一步扩大跨省公交服务覆盖范围。
还有一大批交通利好！
#铁路方面
去年，沪苏湖铁路正式开工；沪苏通铁路正式通车，串联起沿江板块的苏州张家港、常熟、太仓，加速融入大上海；
#公路方面
上海嘉定城北路与苏州太仓岳鹿公路贯通；康力大道东延工程正式通车，从青浦区到吴江区的交通行程，由40多分钟缩短至5分钟；
#地铁方面
在建的苏州地铁S1号线，对接上海11号线，苏州人可以做轨交直达上海迪士尼；上海轨道交通17号线预计2021年下半年开工建设，连接苏州吴江；上海嘉闵线确定今年上半年开工，将北延直达苏州太仓。
此外，苏州吴江与上海青浦接壤的元荡湖上的慢行桥正式开放，小伙伴逛个公园就能到上海。
