常州重大交通项目建设再提速。继1月底，世界最大在建水中沉井精准终沉到位之后，常泰长江大桥6号墩沉井顺利进入封底作业阶段，为下阶段主塔墩“水转陆”施工奠定基础。
（世界最大在建水中沉井）
2月19日，由中国中铁大桥局承建的世界最大水中钢沉井基础——常泰长江大桥6号主塔墩沉井开始封底作业，灌注水下C30混凝土47000立方米。沉井封底，是常泰大桥主墩施工由水转陆重要的工序转换。6号主塔墩沉井采用分区封底，共划分六个区，封底厚度为11.5m，分区采用碎石封堵，成“H”形布置。
（常泰长江大桥6号墩沉井精准终沉后，进入沉井封底作业阶段）
经过2天2夜不间断施工，沉井Ⅲ区率先完成9000立方米混凝土浇筑作业。2月22日，工人对封底施工平台进行整理，做好下个区域的封底准备工作。中铁大桥局常泰长江大桥项目部6号墩现场技术负责人魏晓宁介绍：“春节期间，项目部600多名员工放弃团圆，就地过年，提前做好封底前的各项准备工作。封底施工期间，我们是采用两班倒模式，24小时昼夜不停浇筑混凝土。”
（工人在整理沉井封底施工作业平台）
沉井封底体量大，为保证封底混凝土的整体性和工程质量，在原水上搅拌站基础上，项目部又投入水上混凝土工作船、岸上搅拌站，确保混凝土供应不间断。下个区域的封底作业预计一周后进行，整个封底作业预计4月底前完工。中铁大桥局常泰长江大桥项目部党工委副书记邹振磊表示：“沉井封底结束后，我们将由水路施工转为陆路施工，水下最难的施工部分全部克服，将为后续承台、墩身施工奠定良好基础。”
（6号墩沉井水上搅拌站）
（为确保封底作业不间断，新增的混凝土输送管）
据悉，常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，全长约37.3公里，上层为双向六车道高速公路，下层为双线城际铁路和双向四车道一级公路。其主航道桥为主跨1176米的双层钢桁梁斜拉桥，专用航道桥为主跨388米的双层钢桁拱桥，均为同类型桥梁规模世界第一。
（来源：中吴网）
