经过充分准备，无锡市区公共交通换乘优惠政策，将于下月起实施啦！换乘优惠政策调整新闻发布会，于今天早上召开。
城市公共交通，是城市发展的基础出行保障，是引导城市绿色发展、缓解城市拥堵的有力举措。
随着10月9日无锡地铁4号线一期工程全线贯通
10月28日无锡地铁3号线正式开通运营
轨道交通加上公交系统，锡城日渐完善的公共交通工具，给市民们的出行提供了便捷！
快让我们来看看这次优惠换乘的具体内容吧~
实施范围
无锡市区常规公交（定制公交除外）、轨道交通。
实施对象
无锡市民卡（高龄卡除外）、太湖交通卡、 江苏交通“一卡通”。
（太湖交通卡·B卡）
（无锡市社会保障·市民卡）
（江苏交通一卡通·太湖交通卡A卡）
换乘方式
可享受优惠的换乘方式包括：常规公交换乘常规公交、常规公交换乘轨道交通、轨道交通换乘常规公交。
优惠幅度
持无锡市民卡（高龄卡除外）、太湖交通卡、 江苏交通“一卡通”在无锡市区范围内乘坐公共交通工具，本次刷卡与前次刷卡间隔90分钟内，常规公交换乘常规公交免费，轨道交通换乘常规公交免费，常规公交换乘轨道交通在轨道交通基础票价上减2元。
相关调整 换乘优惠政策调整方案正式出台的同时，同步取消现行的常规公交换乘常规公交1小时内五折优惠政策。此次调整方案后新增了学生、老龄年票月票同步享受换乘优惠，属全国先例。
实施步骤（鉴于地铁系统改造较为复杂，换乘优惠分为两个阶段实施）
第一阶段：从2020年12月1日起，实施常规公交换乘常规公交优惠。
场景一：公交换乘公交
标准：间隔时间≤90min免费，间隔时间>90min刷卡1.2元。
例如：某乘客从A点到C点，在B点换乘。
分 析：
1、该次出行中，该乘客7：00在A点乘坐1路公交，刷卡支付金额1.2元（2元×0.6），到达B点后，7：30分换乘2路公交去往C点。由于与上次刷卡时间间隔小于90min，该次刷卡支付0元。本次出行总费用：1.2元。
2、该次出行中，该乘客7：00在A点乘坐1路公交，刷卡支付金额1.2元（2元×0.6），到达B点后，9：00分换乘2路公交去往C点。由于与上次刷卡时间间隔大于90min，该次刷卡支付1.2元（2元×0.6）。本次出行总费用：2.4元。
第二阶段：从2021年4月1日起，实现所有换乘方式的优惠。乘坐轨道交通换乘常规公交、常规公交换乘轨道交通实施优惠。适时施行扫码乘车换乘优惠。
场景二：公交换乘地铁
标 准：间隔时间≤90min，地铁在基础票价减2元后再按原优惠折扣支付，间隔时间>90min 按原普通市民卡折扣支付。
例 如：某乘客从A点到C点，在B点换乘。
分 析：
1、该次出行中，该乘客7：00在A点乘坐1路公交，刷卡支付金额1.2元（2元×0.6），到达B点后，8：00在地铁市民中心站换乘去往C点。由于与上次刷卡时间间隔小于90min，市民中心站到三阳广场核定票价为4元，该次刷卡支付（4-2）*0.95=1.9元。本次出行总费用：3.1元。
2、该次出行中，该乘客7：00在A点乘坐1路公交，刷卡支付金额1.2元（2元×0.6），到达B点后，9：00在地铁市民中心站换乘去往C点。由于与上次刷卡时间间隔大于90min，市民中心站到三阳广场核定票价为4元，该次刷卡支付4*0.95=3.8元。本次出行总费用：5元。
场景三：地铁换乘公交
标 准：间隔时间≤90min，乘坐公交免费；间隔时间>90min 公交刷卡按原票价优惠支付1.2元。
例 如：某乘客从A点到C点，在B点换乘。
分 析：
1、该次出行中，该乘客7：00在A点市民中心站乘坐地铁8:00到达三阳广场站出站，基础票价4元，支付4*0.95=3.8元；再于8：30换乘公交1路前往C点，与前次刷卡时间间隔30分钟，由于与上次刷卡时间间隔小于90min，换乘公交支付0元。本次出行总费用：3.8元。
2、该次出行中，该乘客7：00在A点市民中心站乘坐地铁8:00到达三阳广场站出站，基础票价4元，支付4*0.95=3.8元；再于9：31换乘公交1路前往C点，与前次刷卡时间间隔91分钟，由于与上次刷卡时间间隔大于90min，换乘公交支付2*0.6=1.2元。本次出行总费用：5元。
（注意：此次优惠卡范围将扩大到异地交通卡同样享受同等换乘优惠政策。但考虑到由于技术升级和设备改造需要时间周期较长，今年12月1日起拟实施本地卡换乘优惠，计划2021年4月1日起开始实施异地卡换乘优惠。）
2020年11月24日，市政府办公室印发了《无锡市区公共交通换乘优惠政策调整方案》（以下简称《方案》）。该方案的出台主要基于以下几方面的考虑：
解决民生短板的需要
近年来，随着私家车数量的迅猛增长，公交吸引力不足的短板已经有所显现。
倡导绿色出行的需要
大力发展城市公共交通，引导更多的市民选择乘坐公共交通是推动绿色出行城市创建的有效措施，也是对城市生态环保工作的一项助推剂。
“两网”深度融合的需要
由于地铁和常规公交票价差异较大，我市地铁线网和公交线网“两网”衔接融合效果仍不明显。
优化公交线网的需要
近年来，随着城市框架的不断拉大，外围各乡镇一次直达市中心的线路过长，造成企业运营压力较大，驾驶员驾驶强度过高，人员和车辆等资源得不到合理调配，线网优化效果不理想等问题。而对此类长线路的调整势必增加换乘频次，同时还将增加市民出行成本。
Q:
轨道交通与常规公交的换乘为何要到明年4月1日起实施？
A:
地铁是分段计价的，已开通的3条线路有多家供应商，所以地铁相对公交的改造实施难度较高。
除了要改造闸机设备软件，还要对乘客事务处理、清分结算系统功能等进行改造。
需充分考虑各种正常和异常刷卡的情况，充分测试，保证正确计费。
同时还要考虑妥善处置各种突发状况，对各种交易异常情况也能够尽快处置，保证乘客的利益不受损失。
因此，目前评估下来大概需要4个月左右的开发测试周期，地铁换乘公交和公交换乘地铁的优惠才能实现。
最后提醒大家,请大家记得要佩戴口罩乘坐公共交通，做到文明出行，安全出行!
（来源：无锡日报 编辑/汪璐）
