苏锡常南部高速公路太湖隧道、宜马快速通道竺山湖隧道，这两条穿湖而过的地下咽喉要道目前施工进展如何？
三伏天里，抬头晒脸，低头晒背，一线建设者又是如何战高温的？
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苏锡常南部高速公路太湖隧道
南泉、马山两头“牵手”就在9月底
在不少市民印象中，施工工地尘土飞扬，机器轰鸣，泥水横流，但是经过超长梅雨季后太湖隧道工地却依然干净有序，建设者们在钢管密布的“丛林”里穿梭自如。
离岸2.5公里处，工人们站在混凝土浇筑台车上浇筑隧道顶板，由于浇筑台车为全钢铁材质，阳光几乎全部被反射了回来，加上基坑作业，通风度差，工人们感受到的温度较地面高出近5℃。
不远处，一位头戴安全帽的工人正在弯腰作业，他叫鲍习红，是隧道主体班组组长，“习惯了，去年也是这么过来的。”他拿出背着的一个小包说，这里面是项目部发的防暑降温用品“要是气温超过38℃，将停止室外作业。”
防暑降温，中铁四局早有准备。“15000多斤西瓜、1000多斤绿豆已经在拉来的路上了！”项目部工会主席说，夏季施工最怕“水深火热”，连日来的降雨把黏土泡成了粥状，给土方作业带来一定困难。“一天要挖走1万立方米的黏土，相当于1000台工程车的载货量。”
受疫情和梅雨季影响，整个工期耽误了3个月。“耽误一天，要增加100万元的成本，梅雨季仅100多台水泵抽水就花了100多万元电费。”项目相关负责人说，连日降雨导致隧道土质疏松，目前正在对水泥底板进行裂缝巡查，两边围堰也有人在日夜巡查加固，以应对即将到来的台风天。“第三仓将在8月中下旬进行回水，恢复湖面，9月底隧道南泉段、马山段两头将实现‘牵手’，预计明年年底隧道实现通车。”
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宜马快速通道竺山湖隧道
陆水交界施工“0号仓”启动抽水
7月24日，竺山湖水面上65000平方米的围堰内临时大堤“0号仓”正缓慢启动试抽水，标志着341省道无锡马山至宜兴周铁段陆水交界施工全面铺开。
从市建管中心获悉，宜马快速通道自今年3月开工以来目前已经全面进入主体结构施工阶段。其中，2公里的马山互通段已完成20%桩基下部结构施工，隧道陆域段正进行维护结构施工，目前完成75%左右。
三伏天里户外作业，对工地施工工艺带来了挑战，虽然室外临近30℃，但原料加工分拣车间内却有丝丝凉意，原来在车间内有一台给混凝土降温用的制冰机。
中交隧道局项目负责人介绍：“高温天不仅工人热，材料也热，温度高混凝土易膨胀，会影响施工质量，制冰机让混凝土降到常温，也给工人提供了一个纳凉的空间，一举两得。”
汛期在陆水交界处施工须格外谨慎，在临时大堤施工现场市建管中心相关负责人介绍：“‘0号仓’水位仍超过警戒线，湖堤临时便道十分松软。汛期太湖水位整体偏高，水抽得太快会对钢板围堰产生负压。宜马快速通道马山互通段预计年内将完成马山段2公里主线高架桥80%工程量，隧道段完成陆域段主体结构60%工程量，湖中段第一仓和第二仓围堰完成，主体结构完成临时大堤50%工程量，全线预计2023年建成通车。”
让我们再来回顾一下这条对于无锡来说重要的干线公路吧~
341省道
无锡马山至宜兴周铁段工程
（宜马快速通道）
341省道无锡马山至宜兴周铁段工程起点为230省道十里明珠大堤，向南与陆马公路、苏锡常南部高速公路交叉，经常州武进区后以隧道形式下穿竺山湖，止于周铁镇南侧规划S341与S230（渎边公路）交叉处，路线全长15.76公里，采用一级公路标准建设。起点至马山互通采用双向四车道，马山互通至终点采用双向六车道，设计速度100公里每小时。预计2022年建成通车。
主要包括桥涵工程、交叉工程、隧道工程等多种工程，其中，竺山湖隧道是项目的重点难点所在。隧道东起马山半岛，穿越竺山湖后在湖西岸宜兴周铁镇登陆，全长7.81公里。设置有风塔、管控中心、消防救援点等沿线设施。
穿越竺山湖隧道段全长7.74公里，净宽41.1米，双向各布置3个行车道和1个紧急停车带，通行限高5米。隧道施工采用围堰明挖法。该隧道工程是继苏锡常南部高速公路太湖隧道后，在我市范围内实施的又一大越湖工程。
▲宜马快速通道大鸟瞰图
▲宜马快速通道马山隧道口
▲竺山湖隧道效果图
▲竺山湖隧道内景效果图
▲区域路网图
341省道宜马段建成通车后将进一步完善锡城干线公路网络，增强主城区与马山、宜兴之间的快速联系，带动马山、宜兴等沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发，有力助推锡宜一体化。
（来源：无锡发布）
