到7月15日，常州在今年梅雨季里已经遭遇了5次区域性暴雨天气，全市平均梅雨量达502.7毫米，超出常年1.1倍。“超长待机”的“暴力梅”，给防汛工作带来了严峻的考验。目前，常州包括京杭运河、锡溧漕河在内的等多个主要航道，水位已经超过警戒水位。为了有效应对汛情，常州交通执法部门“老办法”与“新技术”双管齐下，筑牢防汛“堤坝”，力保水上交通安全。
深化“老办法”，高频次巡航加强汛情监测
“请航行在京杭运河苏南段的船舶注意，这里是常州市水上执法大队。根据江苏省防汛抗旱指挥部四级响应要求，苏南运河现在限速6公里每小时，请航行在苏南运河的船舶，谨慎驾驶、加强了望、保持安全航速。”7月10日下午，常州市交通执法水上大队二中队的执法人员驾驶快艇，在航道内提醒来往船舶保持安全航速。
（执法人员通过高频电台发布安全提示）
（执法人员做手势提醒船舶注意航速）
这已经是该中队当天第4次出动快艇，在航道内进行巡航。据了解，汛期来临之前，该中队每天2次在航道内巡视；汛期到来之后，该中队加派人手、将巡航频次提高到每天4次；为了响应来往货船的报警求助，最多一天要出航七八次。“增加巡航频次虽然是老办法，但却也是及时发现、消除安全隐患的最有效办法。”二中队负责人赵磊是工作近20年的老水上交通人，“我们都相信，自己多一次巡航，航道就少一分危险。”
就在前几天，执法队员在巡航过程中发现，一处涉水工地的围堰设置较低，其建筑牢度不符合防汛要求，于是执法人员上门紧急叫停施工，指导施工现场负责人对围堰进行加高加固，要求设置安全警示标志，增派巡查人员在围堰上进行巡逻，时刻注意水位上涨的变化。当天经过复查，围堰已经加高加固，达到了相关要求。工地负责人李兆建对执法人员表示了感谢：“我们之前没有注意到这个问题。感谢执法人员及时上门进行指导，不然的话河水一旦没过围堰，将对我们的工程造成严重的影响。”
（改造前——航道水位已与围堰齐平）
（改造后——水位不再对围堰构成威胁）
活用"新技术"，监控覆盖航道提高应急处突效率
回到中队办公地，赵磊又查看了航道沿线监控，对京杭运河戚墅堰段的航道内过往船只、水上设施进行仔细查看。据了解，目前常州的主要航道沿线都已经加装了监控设备，基本做到了全覆盖，由专人在线应急值守，确保第一时间发现险情，第一时间进行处置。
（航道沿线监控基本全覆盖）
7月5日傍晚，执法人员通过监控发现，在京杭运河与三山港交汇处，一艘货船停在一处桥梁附近无法动弹，执法人员敏锐意识到，可能是船只被桥梁卡住，于是立即动身前往现场。经过5个多小时的救援之后，执法人员成功将船只救出，避免了桥梁受损、船舱变形带来的财产损失以及人员伤亡。
（成功救出被卡船舶）
下一步，常州水上交通执法部门将密切关注天气变化，实地查看桥梁净空高度与航道水位情况，并及时向外发布最新讯息，确保安全度汛。
（来源：中吴网 编辑/汪璐）
