终！于！通！车！了！
今天（7月1日），“小苏”的朋友圈被一条新闻刷屏，备受期待的沪苏通长江公铁大桥正式通车，沪苏通铁路正式开通运营。
从2014年开始开工建设，到正式开通，6年磨一剑的精品工程有哪些背后故事？“小苏”为你梳理了五件大事，看看你是否都知道。
01
Q：什么是“沪苏通”？
A：一条铁路，一座大桥！
“沪苏通”，指的是一条从南通到上海的铁路线，以及铁路线上跨越长江“天堑”的公铁两用大桥——
沪苏通铁路
国家 “八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，它从南通出发，越过长江，途经张家港、常熟、太仓，最后进入上海，总长143公里，设计时速达到200公里。
△沪苏通铁路全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
沪苏通长江公铁大桥
位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，北岸是南通市通州区，南岸为张家港市，全长11公里，是沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。
02
Q：“沪苏通”为何这么引人瞩目？
A：2分钟过江、3座城市通了高铁……出行更加方便！
“小苏”发现，不仅是苏南地区的小伙伴们喜大普奔，朋友圈里的苏中、苏北地区的朋友们也都等着这一天，为什么大家都这么兴奋？
当然是出行更加方便了！路线开通运营后，彻底结束了长江南京下游没有铁路过江通道的历史，太仓、常熟、张家港三个全国“百强县”一举迈入“高铁时代”，通车后，火车过江只需要2分钟。以南通为例，到上海的高铁时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟，通勤、探亲访友也将更方便：
苏中地区比如泰州、扬州入沪不用再去南京中转，直接到达，最快分别只需108和142分钟；等今年底盐通铁路和连淮扬镇铁路通车，苏北人想要往返苏南与上海，说走就能走，无论上学、工作、旅游都方便太多。
铁路的货运功能也将带给沿线企业新的生机。特别是这次赵甸站、张家港北站、太仓港站的开通，靠产业园、靠港口，企业产品无论是内销还是出口都便利了许多。
放眼全国，以往其他要东转西转才能到达的热门城市，随着本次沪苏通的开通，可能都能铁路直达了！“小苏”也为大家梳理出了一些重点路线，看看有没有你心动的：
这里好多都是令人如痴如醉的旅行圣地呀，而且沿途还能“逛吃逛吃”，杭州的西湖，广州的早茶，成都的火锅……想想都有点小兴奋呢！
03
Q：沪苏通长江公铁大桥有多牛？
A：跨过长江“天堑”，打破6项世界纪录，颜值实力俱备！
“联”则“通”，“通”则“活”。在这条贯通南北的铁路线上，沪苏通长江公铁大桥备受瞩目：桥跨两地，名融三城，它犹如一条“巨龙”划出一道美丽的“弧形”，今天（7月1日）的通车仪式，更是引来千万网友的注目。
这座桥有多牛？它是继南京长江大桥通车后，半个世纪以来江苏建成的又一座公铁两用的跨江大桥！为了建造这座大桥，施工方耗资150亿，主体结构的用钢量达48万吨，相当于12个北京"鸟巢"；混凝土230万方，相当于8个国家大剧院；大桥也十分牢固，可以抗8度地震、13级台风。
不仅如此，大桥还破了多项世界纪录：
大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁
大桥主塔高325米，约100层楼，目前世界最高公铁两用斜拉桥主塔
大桥主跨1092米，世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥
大桥在国际桥梁建设中首次使用500兆帕高强度钢材
大桥用钢量达到48万吨，创桥梁建设世界之最
大桥最高能抵御15万吨级船空载进港船的船撞
04
Q：“世界之最”里，藏着哪些“江苏烙印”？
A：新材料、新技术、新装备、新工艺，超给力！
几个“最”的背后，是“基建狂魔”的硬核实力。技术人员告诉“小苏”，在大桥的建设中用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺，很多在国内都是首次应用，而且拥有完全自主知识产权。这些"新式武器"，不少都打上了"江苏烙印"：
比如，大桥上牢牢“拉”住桥面的斜拉索，就是由江苏的法尔胜泓昇集团联合合作单位，经过长达4年的研发最终生产出来的。这些斜拉索由直径7毫米的"最硬"钢丝组成，使得大桥单根斜拉索最大索力达到1000吨，足以吊起600多辆小汽车，这项创新也一举打破了国外企业的技术垄断。
比如，为了将大体积的混凝土泵送到百米高空，江苏苏博特新材料股份有限公司通过数百次的试验，创新研发出减小收缩的功能型混凝土外加剂，攻克了"高强大" 体积混凝土收缩开裂的国际难题，为超高主塔的建造提供了有力的保障。
再比如，施工过程中，大桥项目部请来坐落于江苏无锡，研究深水探测的中国船舶第七〇二研究所，利用水下机器人进行沉井封底前的基底探测。通过水下机器人的视频探测、声呐扫描，施工方直观地看到水底情况，准确测量出淤泥的高度、厚度，发现了水底障碍物，为井孔内精确抓泥、高压射水，清除沉积江底数百米的障碍物提供了科学的数据支撑。
这其中，不仅江苏企业广泛参与，更有中国智造的生动实践。可以说，这座桥不仅是一座创新之桥、科技之桥，更是一座检验中国制造的实力之桥。
05
Q：为什么要叫“沪苏通”？
A：这事体现了大融合！
沪通、通沪，再到开通前夕变成沪苏通，这条铁路名字感觉在不停地换。
其实早在前两年关于大桥命名的网上大讨论中，“沪苏通”这个名字就被充满智慧的网友提出来了。“苏”和“通”，兼顾两岸群众的呼声，也明确了大桥的地理位置。“沪”，长三角的龙头上海，也是铁路的最终目的地，这样的命名也与苏通大桥区别了开来。
当然，一条铁路，一座大桥，带来的可不仅仅是地理上的“拉近彼此距离”，还有资源要素的集聚和转移。在业内人士看来，沪苏通三城产业结构呈梯度分布，在产业发展上具有较强的互补性：很多企业将总部和研发中心设在上海，将生产基地设在苏州和南通，获取高质量的劳动力、广阔的市场空间、优惠的政府政策和良好的融资渠道。通车后，沪苏通三地的联系将更加紧密，推动长三角一体化深度融合。
（来源/“评新而论”微信公众号 撰稿/郭奉铭 高涵 编辑/刘静)
