共绘一张图，共织一张网，共下一盘棋，长三角地区是中国开放度最高、经济最活跃的地区之一。乘着长三角区域一体化的东风，连江通海的江苏，正以“抱团”之势，参与全球竞争合作。
都市圈发展，交通先行。宁句城际是宁镇扬一体化进程的标志性基础设施项目，线路全长约43.7km，全线共设车站13座。起于南京东部综合换乘枢纽马群站，途径麒麟、汤山、黄梅、句容北部新城、句容城区等。
记者在宁句城际麒麟镇站建设现场看到，围挡内盾构施工正有序推进。 截至4月30日，全线18条盾构区间（单线）已完成始发14条。马群站一期、汤山站已实现主体结构封顶。
“到目前为止已经完成了工程计划的40%，复工率已经达到了100%。今年6月份，我们就要从土建工程转为设备安装和装修工程。”南京地铁建设有限责任公司总工王霆介绍。
轨道交通建设提速只是江苏践行长三角一体化国家战略的一个缩影。
4月1号，《<长江三角洲区域一体化发展规划纲要>江苏实施方案》正式发布。至此，“苏大强”的目标不再仅仅是建好“江苏”，而是建好“长三角的江苏”。
区域合作不是“独角戏”，而是“大合唱”。一个月以来，长三角一体化的内涵不断被释放。
4月9号，长三角一体化示范区理事会讨论审议了一体化示范区国土空间规划（2019-2035年）草案。这是全国第一个跨省级区域的有法定效力的空间规划。
4月21号，苏州、无锡、常州3市举办了首届苏锡常一体化发展合作峰会，共同签署了《苏锡常一体化发展合作备忘录》，建立苏锡常一体化发展工作机制。苏锡常的一体化，旨在各个维度推进，包括规划、交通、产业、生态、文旅、服务。
《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》也于近日发布。根据规划， 到 2025 年，长三角一体化交通基础设施网络总体形成，基本建成“轨道上的长三角”，铁路密度达到507公里/万平方公里，高速公路密度达到500公里/万平方公里。
在中规院江苏分公司高级规划师朱杰看来，江苏方案与国家纲要无缝衔接，对区域发展格局尤为重视，在巩固都市圈发展特色优势的基础上，强化省域一盘棋的发展战略。
”原来都市圈至少是三个地级市以上的范围太大，现在可能下沉一个层次，就是到同城化的地区，这同城化地区至少是以这种县级市为单元，甚至是以乡镇为单元的这个垂直层面的下沉。第二，因为各个都市圈的主打的不一样，比如说昆山、太仓，可能跟上海的青浦本来就有一些高端制造业的合作，像吴江的苏州南站，因为这一轮的南沿江、北沿江高铁的这些机遇，有一些高铁新城的这种撬动，还有一类可能是以生态绿色经济为纽带，像南京江浦跟安徽的一些接壤的地方，会进一步加深互动。”朱杰说。
省域一盘棋，想要发展好长三角的江苏，热点在苏南，重点在跨江，难点在苏北。
盐城是长三角区域一体化上升为国家战略中得益城市之一。根据《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，明确将盐城纳入长三角中心区城市。
“江苏是制造业大省，一个是从环太湖向沿海转移，第二个是从沿江向沿海转移。因为有长江大保护的压力，有环太湖那边生态各方面要保护区经济的压力，所以盐城那边很多港，像滨海、像响水、包括大丰就有了衔接基础。宝武盐城精品钢基地也有消息在年内开工，这个项目能够成的话，对盐城的提升还是比较明显的。”中规院江苏分公司高级规划师朱杰分析说。
以核心大城市为依托的都市圈，是带动整个城市群发展最有效的空间模式。不过，戴德梁行董事、策略发展顾问部江苏、安徽区域主管王飞坦言，搭上一体化的快车后，都市圈辐射到的周边城市，要注意避免虹吸效应，更须关注如何“借势”提炼内功。
“我们如何去基于这种节点城市发挥效能的同时，能够更多的从一些中心节点的城市转移到产业基础相对薄弱（城市），所以当地更应该是去想，如何更好的借势，而不是说等待。可能我们更期待的其实是一种基于都市圈的发展，一个产业圈层的概念。”
王飞建议，江苏加强区域协同合作的同时，各地也要培育优质独特的产业IP。
“基于特色优势产业的培育，其实是我们更期待的。比如说基于连云港的滨海优势，可以发展类似于康养产业、文旅产业的比较好的生态基地。我们希望产业更加丰富，而非只是单维的基于一体化。”
（来源：江苏新闻广播/姜奇卉 编辑/李明莉）
