随着各地疫情防控形势好转，汽车生产企业和经销商相继复产复工，不少4S店迎来了一波久违的客流。加上国家层面大力推动，明确提出要“积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费”，在此背景下，今年3月份开始，江苏省车市复苏明显。
“周末和朋友去逛了几家4S店，看到销售经理都在忙，也没有人来接待我们。”有着购车计划的南京市民魏先生对眼下4S店忙碌的景象有点“意外”，而且他告诉记者，不是个别品牌这样，他去了五六家店都差不多。
在新冠肺炎疫情的影响下，汽车消费受挫明显。但业内普遍认为，部分需求被压制了，疫情结束后就会出现集中购车，同时疫情也激发部分无车家庭的购车需求，消费者将更倾向于私家车出行。某进口品牌展厅经理杨帆表示，最近来看车的人决策速度明显加快：“复工以后一两个礼拜，明显感觉到客流量增多了。一方面是之前积压的消费，还有一部分就是因为疫情想提现车的，想马上用车。称越快越好，来当天下订单的还是蛮多的。”
位于六合区的南京天诚奥迪4S店，由于园区疫情防控的需要，一直没能接待客户进店。他们积极采取了线上看车、VR看车等措施，在疫情期间上门试驾、上门签单，也达成了几笔成交，综合部黄思梦告诉记者，需求一直存在，他们自身用更主动的方式去推动复工复产，目前90%的员工已经复岗上班：“有的客户要维修车辆，我们会由服务顾问带着4件套，在门口等，由客户把车开到门卫做个交接，然后由我们的服务人员开进来做维修保养，然后再把车送过去。”
对于一家刚开业不久的新店，天诚奥迪4S店服务总监袁兵表示，近期业内的销售各方面都呈现向好的局面，尤其是在成交率上：“从同城同品牌的情况来看，3月份的客流跟之前比基本属于持平状态，成交率反而比去年要高。我们也分析，2月份空白的成交量3月份可能会爆发。”
江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚走访调研发现，大部分4S店的销售已经恢复到去年同期的80%以上，乘联会数据也显示，车市正在明显复苏，3月第一周（1-8日）全国日均零售16666辆，第二周（9-15日）日均零售达到了21696辆。
汽车属于传统大宗消费品，我国40%左右的限额以上商品零售总额，都来源于汽车及其相关产品，但是我国汽车市场整体销量已连续两年出现负增长，加之新冠肺炎疫情的影响，更是雪上加霜，一个多月来，商务部连续五次提到要促进汽车消费。
今年2月中旬，《求是》杂志刊登重要文章，提出“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号”，这是近年来，中央政治局常委会层面首次提及刺激汽车消费。
随后，商务部和工信部相继表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策，并优先支持汽车等产业链长、带动能力强的产业复工复产。
事实上，为稳住汽车消费，自2019年以来，相关部委已多次在政策中涉及促进汽车消费的措施。比如“加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购”等，南京天诚奥迪4S店服务总监袁兵表示，政策对车市的激活效应一直都比较有效：“其实只要国家出台一些刺激性的政策，都会促进一波汽车的消费，包括之前的购置税的减半，这段时间高速免费、油价的下跌等，对我们汽车的市场都是一些利好的消息，从流量来看，能明显感觉到。”
不过，从具体政策而言，这一轮刺激政策仍有很多不同。在财政压力下购置税优惠的实施难度较大，目前国内有超过8地出台了相关刺激政策，综合来看，主要包括鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源车型补贴等措施。其中，广州、杭州作为执行汽车限购政策的城市，开始对购车指标进行“松绑”。
江苏将从哪些地方下手，市场又有哪些期待？ 据了解，相关政策仍在酝酿中，江苏省汽车流通协会秘书长徐士刚认为，南京同样也有放宽购买条件的空间：“江苏本身没有什么限购政策，有的可能是像南京这样的，2年社保才能上本地牌，这部分需求没有释放出来，我们走访以后形成报告向省政府反映的。”
另外，刺激二手车市场、延缓“国六”排放标准车型升级时限、增加购置税等税费优惠等等也都被行业内人士提起。
纵观近年来江苏有关促进汽车消费的政策，其实还与产业发展密切相关。省汽车行业协会相关负责人表示，前几年重点一直在新能源汽车，眼下正在着力打造智能网联汽车，相关的刺激政策或将往这一方向引导，大力发展车联网用户，引导消费升级，从而推动车联网产业与汽车消费融合发展。
（来源：江苏新闻广播/丁凤云 编辑/蒋婕）
