对于大多数人来说，春运是归程，回家是一年奔波的终点；而对于列车乘警来说却恰恰相反，春运是离家，春运开始就是他们一年中最忙碌的“始发站”。随着春运迎来高峰期，南京铁路公安处乘警支队民警应俊的最后一个春运也进入了倒计时。下个月即将退休，这位两鬓斑白的耳顺老乘警还有个未了的心愿。
上午8点，春运中的南京火车站迎来了一波又一波熙熙攘攘的客流，人们有的拎着大包小包，有的拖家带口出行，大家都迫不及待地想要踏上回家的旅途。而在车站二楼的乘警派班室内，出乘前的准备工作也正在有条不紊地进行着。
今年59岁的应俊从警已经41年，大家都亲切地叫他“老应”。乘警郑平告诉记者，年近六旬还坚守一线实属不易，许多年纪不如老应的民警早已申请退二线了。“50岁以后身体机能各方面都不行了，而且跑车带来许多职业病，比如像高血压、心脏病，因为乘警常年在外，没日没夜，夜间行车。”
下个月老应即将退休，今年是他从警生涯中的最后一个春运，所以在岗的每一分、每一秒他都格外珍惜：每天必须准时签到，领取单警装备，然后穿戴整齐。
当天，老应临时值乘G7105次列车，虽然很少跑沪宁线，可他检查起列车来却一点也不含糊，消防设备、反恐器材、应急设施……每一个环节、每一个步骤老应都一丝不苟：“这些用电的地方必须要查一下，因为消防设施、用电地方都是涉及行车安全的地方，一定要看，插头不能有潮湿、积碳和跳火现象，这些阴暗角落都是重点检查的地方。”
旅客检票进站后，老应也会和乘务员们一起在站台上疏导大家安全上车。
8点45分，列车缓缓从南京火车站驶出，此时老应才开始真正忙碌起来。全车8节车厢，老应每半个小时就要来回巡查一次，一边提醒旅客注意行李安全，一边不停地扫视车厢内四周，一遍巡逻下来，他基本上就摸清了车上情况。作为铁路线上的“老江湖”，老应抓过小偷，逮过诈骗分子，靠的就是这双“火眼金睛”。
列车长王学丽说：“在车上，警长给我们解决了很多问题，有他在我们都放心。”
列车驶过丹阳站、忙活了近一个小时后，老应才有空休息片刻。从警41年，他跟过多条列车线路，其中最远的到过乌鲁木齐：“那条线往返要9天，空气比较浑浊，卫生条件不是太佳。第一天蛮新鲜的，第二天开始有些疲劳，等你看到戈壁滩，一觉醒来还是戈壁滩，感觉车子就没动过……”
每逢夜班车，老应也会格外认真，因为当旅客熟睡时，往往是扒手行动的最好时机：“旅客睡觉了，小偷就开始工作了，割口袋、拎包这些小动作都来了。讲起来我们有三道防线，站长、列车员和我，最后归根到底还是我这道防线，你必须亲自下去！”
作为铁路客运时代变迁的见证者，老应感慨万千：他值乘的列车从最初的蒸汽机车换成内燃机车，又换成电力机车，最终变成了今天的“和谐号、复兴号”高铁动车组。虽然车速越来越快，车厢内条件越来越好，但随着春运客流规模不断扩大，也给他们的工作带来了更大挑战。
南京铁路公安处乘警支队一大队教导员尹逊强告诉记者，南京乘警支队今年春运期间一共要执勤正班179.5对，还有许多加班车。但是每天在外的警力只有60名，这就需要更加优化警力配制，一些乘警工作会更加辛苦，承担更多工作，牺牲更多时间，真是舍了小家保了大家。
列车抵达无锡站后，老应来不及吃上一口午饭，就与同事完成交接换岗，匆匆赶往下一趟列车执行任务。临行之际说起自己的新年愿望，老应坦言，希望自己的最后一次春运不留下半点遗憾：“今年是我从警四十余年来的最后一次春运，希望我能站好最后一班岗，保障旅客能平安回家，这也是我最大的心愿！”
【记者手记】从车头走到车尾，从一座城市到另一座城市，每天老应都要工作12小时，每半个小时就要来回巡查一次，记者给他算了一笔账，一天下来他平均都要走到两万步以上，这是一位即将退休的老乘警的真实工作写照。正是有了像老应这样普通铁路民警的付出和坚守,才确保了我们春运的平安有序进行。
采访期间，一列绿皮火车刚好与我们的高铁动车擦肩行驶而过，老应说自己的徒弟正在对面的火车上执勤。这段时间，他也希望能抓紧做好“传帮带”工作，让更多的年轻乘警拿好接力棒，继续守卫好旅客的平安出行。
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（来源：江苏新闻广播/王德俭 编辑/蒋婕）
