12月17日，江苏省交通运输厅聘请国内多名专家，成立过江通道建设技术专家委员会，为加快构建现代综合交通运输体系、过江通道实施提供强有力的技术支撑。
此次过江通道建设技术专家委员会阵容强大，分桥梁组和隧道组，包括多位院士、设计大师和教授、教授级高工，均是交通领域、工程领域的学科带头人和行业领军人物。
江苏过江通道建设进入黄金发展期
长江江苏段干流总长约430公里，仅占长江通航里程的1/7，但承担了长江全线70%的货物运量。随着长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，江苏段已成为黄金水道的“钻石区段”。
截止目前，江苏在建和已经建成的过江通道22座，其中已经建成14座。在建共8座。但现有过江通道数量与江苏高质量发展要求相比，与人民的迫切期望相比还有不小差距。
2018年，江苏每天平均过江交通流量已经达到 70万辆，并且每年仍然以11.35%的速度在增长，而这其中，通过桥隧过江的流量占到93%、汽渡过江占到了7%。预计到2035年，江苏日均过江交通流量将达到220万辆。满足出行需求，补齐过江通道等短板迫在眉睫！
党的十九大以来，为加速构建现代综合交通运输体系，奋力打造交通强国建设先行区，江苏启动了新一轮过江通道建设：
常泰长江大桥、龙潭长江大桥等过江通道今年开工；五峰山大桥、沪通大桥、南京五桥明年将建成通车；此外，江阴第二通道等工程也即将开工。
预计至2025年，全省已建和在建过江通道数量达30座，过江通道瓶颈基本缓解；至2035年，已建和在建过江通道数量达36座，形成功能完善、安全可靠的过江通道系统。
建设“人民满意、世界领先”的标志性工程
据了解，国家层面已批复规划江苏省过江通道36座。江苏在国家已批复规划数基础上，规划新增10座过江通道，完善3座通道功能，江苏过江通道规模将达40多座。
省交通运输厅有关部门负责人表示：落实和构建沿江综合立体交通走廊的要求，要统筹考虑铁路、公路、城市道路、城市轨道等不同功能的过江要求，发展多种运输方式过江通道，提升过江通道的复合性，提高可持续发展能力。
因此，省交通运输厅、省交建局统一组织，系统谋划和推进，聘请多位院士在内的知名专家，为江苏跨江桥隧工程作技术支撑。
专家们将充分发挥专业优势，群策群力，对跨江桥隧工程的总体计划、重大关键节点把关，对重大技术方案论证、重大施工方案审查、风险控制给予指导，为江苏过江通道建设高质量推进提供坚强的技术后盾。
宜桥则桥 宜隧则隧
江苏省交通运输厅厅长陆永泉表示：长江江苏段航运繁忙，要满足过江通道建设与长江航运的协调发展。同时，也要注重长江岸线的资源节约，处理好过江通道与航运、生态环境的关系。
中国工程院院士钱七虎介绍：“通常情况下，隧道建造成本高于桥梁，但有益于保护岸线资源和通航。而且隧道建造技术如今已经相当成熟，可以应付多种复杂条件。当然，也不是所有过江通道都适合选择隧道。”钱七虎院士认为，要加强综合论证，宜桥则桥、宜隧则隧。
目前，长江中下游已经有多个在建过江通道，长江岸线资源也愈加紧张。过江通道的位置选择也需要更多考虑！中国工程院院士秦顺全认为，桥位选择需要考虑两岸接线平顺性，以及建桥对通航、防洪、岸线码头影响，并尽可能采用多种交通方式合并过江，以节约利用通道资源。比如，在建的常泰大桥，集高速公路、城市道路和铁路三种过江方式。
秦顺全院士表示，常泰大桥主跨达到1176米，成为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是兼顾到长江航运发展需要。而过江通道的建设向科技创新型转变，也同时要求行业技术升级。常泰大桥设计过程中便产生多个“世界首创”和“世界之最”，如台阶型减冲刷减自重沉井基础，最大连续长度钢桁梁，最大尺度碳纤维复合材料拉索，最大跨度公铁两用钢桁拱桥。
（来源：江苏交通广播网）
