江苏高铁发展迈出具有标志性意义的重要步伐。今天（12月16日）上午，徐宿淮盐高铁、连淮高铁正式开通运行。两条高铁的正式开通运营，改写了淮安、宿迁不通高铁的历史，标志着苏北地区全面迈入高铁时代，江苏全省13个设区市全部通上动车。
△省委书记、省人大常委会主任娄勤俭宣布高铁开通运营
△省长吴政隆出席开通运营会并讲话
高速铁路犹如一条条动力强劲的血脉，拓展了沿线各地商贸、投资、旅游的发展空间，助力“苏大强”在高质量发展的大道上"提速向前"。
人畅其行货畅其流
区域经济加装"新引擎"
今天（12月16日）一大早，盐城站前就人头攒动，不少人是专门来体验一把这全新的“高铁速度”。在首趟列车上，评新君遇上一位来自来自盐城盐都区旺绿家庭农场的乘客——孙阿宝，她满脸喜悦地告诉评新君，她所在的农场和徐州沛县的野菜研究所在引进技术和苗种方面有着深度合作，为此她经常要往返于盐城和徐州之间，但是以前开车去，需要4个半小时到5个小时，等车开到目的地以后人都有点力不从心了，现在到徐州才一个半小时，时间成本大大节省了，人也轻松了。
随着两条高铁的开通，宿迁、淮安两市结束了不通高铁的历史。之前，两地都只有普速列车，到达北京最快也需要9个小时，而且没有直达南京、上海和杭州等重要节点城市的列车，公共交通出行主要靠大巴。交通通达性不足也使得两市难以吸引人才和客商。
现在，通过徐州铁路枢纽中转，两地到达北京、上海最快都只需要4个小时的时间。呼啸而来的高铁，不仅让苏北实现高铁互通，也将苏北腹地通达外界的时间大幅缩短，这样一来，新沂水蜜桃、淮安大米这些苏北大地的优质物产不仅可以源源不断地走出去，同时还可以把更多的资金、技术、劳动力引进来，创造出更多机遇，加速革命老区脱贫攻坚和产业转型升级。
来自江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司的副总经理韩党锋对公司今后的发展信心满满，他表示，现在公司业务人员有100多人，高铁的开通可以大幅提升他们走出去的频次和效益，同时，高端的人才也一定会更愿意到淮安来，参与公司产品的研究和开发。
高铁不仅可以提高苏北地区“行”的速度和质量，还将拉动“游”“住”两大要素。此前，虽然苏北地区山海生态资源丰富、人文景观和文物古迹众多，但交通制约因素明显，来苏北旅游，很多时间都花费在路上，导致旅游发展一直不温不火。两条线路的开通，方便了全国各地游客到苏北“快旅慢游”，也使得灌云、灌南等县（市、区）迎来了新一轮的发展机遇，这些原本藏在“深闺”里的景点也将带动当地餐饮、休闲观光业等服务业的兴旺发达。
以海滨城市连云港为例，以前的游客还是主要集中在周边500公里左右的范围，而根据预测，随着高铁的开通，新的辐射范围将会扩大到800公里至1500公里，甚至更广。该市旅游局推广处处长梁继东表示，为了迎接大批游客的到来，连云港已经着手交通配套设施以及旅游线路深度设计的提升，旅游有望成为拉动当地经济发展的又一绿色引擎。
“陆地飞行"
促江苏全域深度融入长三角一体化发展
徐宿淮盐高铁和连淮高铁自从开工以来就备受苏北当地人们的热烈期盼，这两条高铁的开通运营，承载的不仅仅是南来北往的旅客，更重要的是提升了苏北乃至全省在"一带一路"建设、长江经济带发展、长三角区域一体化发展中的战略地位和影响力。特别是等到今年年底，徐盐铁路就将通过徐州铁路枢纽与京沪高铁、郑徐高铁"无缝对接"，大大缩短苏北与北京、郑州等重点城市的时空距离，届时从盐城到北京、郑州相较于之前的普速列车分别缩短6个小时和3个小时的时间，其他苏北城市同样也是受益匪浅。
中建交通盐城站项目总工程师史凯庆认为，徐盐高铁的通车、盐城高铁站的投入运行，标志着徐盐铁路正式接入全国八横八纵铁路网，将极大缓解京沪高铁的运营压力，同时，苏北五市的高铁互通，也为苏北明年快速通往上海、浙江打下了坚实的基础。一旦盐通铁路正式开通，盐城至上海的车程将从原来5个小时缩短为1个小时，使苏北地区真正意义上地融入长三角经济圈。
可以说，徐宿淮盐高铁、连淮高铁的开通运营，进一步优化了江苏高质量开放的新格局。不仅有利于推动苏北区域的协调发展， 促进苏北、苏中、苏南优势互补、各展所长、共同发展，还将助力江苏以"省内全域一体化"下好"长三角一体化"这盘大棋。
东南大学交通学院教授、博导过秀成认为，两条高铁的开通，使得江苏的四角——南京都市圈、徐州都市圈、苏锡常以及连云港所在区域形成了相对平衡的四点发力，这有利于江苏全域都能在长三角一体化的国家战略实施中间发挥各自更应有的作用。
江苏高铁"加速度"是这样炼成的！
这两年来，无论是江苏本地人还是其他地区来苏的旅客，都普遍感受到江苏立体交通建设特别是高速铁路的建设步伐明显加快。然而一度以来，江苏铁路"苏南有路无网、苏北无路无网"的状况，制约了区域协调发展。为抢抓国家战略叠加机遇，更好满足人民群众的出行需求，江苏作出了"以我为主、系统谋划"的重大决策，把铁路作为交通基础设施建设的主战场，加快建设"轨道上的江苏"，齐心协力补短板强弱项、多措并举实施"弯道超车"，跑出了新时代江苏铁路建设的"加速度"。
在规划修编上，坚持“以我为主”，将铁路建设作为"最迫切的任务"纳入大交通规划，将城际铁路作为"最重要的突破口"推动自主规划，并全力争取尽可能多的项目进入国家规划"总盘子"，为一大批重大工程实施提供了规划依据。在项目落地上，推动项目实施从国铁"主导"向"指导"转变，争取到了项目审批权限由国家层面下放省级层面；推动工作路径从"顺向"向"逆向"转变，多部门提前参与前期工作，以最快速度完成各类前置性要件的办理；推动签批方式从"串联"向"并联"转变，加速签批流转进程；推动责任落实从"交办"向"领办"转变，坚持"月度会办"制度，各部门和沿线政府积极作为，主动受领工作任务，合力保障了前期工作推进。在项目建设上，组建了铁路集团，形成了分工协作推进的机制。各级各地各有关部门拧成一股绳、共下一盘棋，合力奋斗、攻坚克难，推动江苏铁路建设实现了超常规发展。江苏省交通运输厅厅长陆永泉认为，江苏的铁路建设进入到了加速发展的阶段，主要得益于发展理念的转变和体制机制的创新。正是按照省委书记娄勤俭提出的“以我为主、系统谋划”的要求，苏北突破、苏中提升、苏南优化的要求，江苏对标高质量发展的要求，对标人民群众的期盼，启动了所有铁路项目的规划，对在建项目则是按照能快则快的原则，优化组织设计，加快实施进度，早日发挥效益，让老百姓在家门口就能坐上高铁。
今天徐宿淮盐铁路和连淮铁路建成通车，使得江苏全省铁路运营总里程达3550公里，其中时速250公里以上的高铁1270公里，全省铁路短板正在加速补齐，"轨道上的江苏"越来越近，到2020年，全省铁路运营里程将突破4000公里，其中高快速铁路达到2700公里左右，覆盖超过70%的县级节点，到2025年，将全面形成"南京至设区市1.5小时高铁圈"。
（来源：评新而论）
