火车没有方向盘，变轨全靠扳道员。
在铁路发展历程的许多年里，扳道员曾是铁路系统不可或缺的重要岗位。
然而，随着铁路设备快速发展，高科技的应用越来越普遍，很多铁路老工种被智能化技术代替。
今年11月过后，常州最后一批扳道员的身影也将消失，成为历史的记忆。
早上7：00，常州火车站熙熙攘攘，来往的列车鸣笛声格外清晰。列车进出站轰隆隆的响声，对58岁的扳道员赵建华来说再熟悉不过。
7：15点名，早晚班交接，检查工具备品齐全，对照调车作业通知单进行班前预想，每天按部就班的工作就这样开始了。
25岁从部队退伍复员，赵建华已经与铁轨相伴了34个春秋，他的主要工作就是在列车进出货物线前，根据调车作业通知单的指令，操作扳道机，进行道岔转换，以保证列车行驶的正确和安全。“除此之外，我们还要立岗瞭望注意车辆运行，防止事故发生。”
火车经过道岔期间必须立岗观察
扳道员的工作程序并不复杂，却承载着千钧责任，丝毫的差错都将导致难以预计的后果。赵建华是共产党员，也是铁路扳道工作的模范，扳道房黑板上记录着三千多天的安全天，是他对“按标准作业”严格要求的结果，也是他对保障铁路安全使命的答卷。
扳道工吕菊生正在更新行车安全天数
作为扳道员，最大的挑战就是恶劣天气来临时的行车安全问题。赵师傅说，除了在班前预想的过程中特别关注和互相提醒，严寒大雪时他们要负责清扫铁轨积雪并撒盐防冻，以保证列车的安全通过，平时则会定期对铁轨进行清洁保养。
说起日复一日守在扳道房与铁轨相伴的工作，赵师傅笑着说：“偶尔也会觉得枯燥，但坚守在铁路上已经成为我一生都无法割舍的责任与热爱。”
赵师傅扳动扳道机，挥动着信号旗，列车不断地从扳道房前经过，几乎没有放松休息的机会，但这在赵师傅的口中已经是很清闲的时候了。
开锁、拔插销、抬拖柄、扳道岔、插插销、加锁，赵建华一气呵成
赵师傅说，以前最多的时候每天有一百五十多项道岔转换任务，都是在抢活中度过，吃饭时间基本不超过15分钟，“要是哪天能有一个小时的休息时间就很满足了”。而现在最忙的时候每天也只有四五十项任务，不到原来的三分之一。
接到信号楼指示后，赵建华与夜班搭档迎接火车入轨
随着科技的发展，智能化已经是如今铁路发展的必然，在铁路计算机控制和电气化道岔普及的前提下，手扳道岔被集中联锁道岔替代。如今，扳道工作大部分已经自动化，只需要点击鼠标，3—5秒钟便可以完成扳道作业。
目前，相关数字化设备正在安装和检修中，预计11月底12月初，常州站所有的铁路扳道工作都将由智能化操作完成。
从1986年来到常州站，赵师傅就一直扎根在小小的扳道房里，在历史推进中见证了中国铁路的昂扬。赵师傅说，在铁路旁干了这么多年，离开之际心里十分不舍和留恋，但数字化操作代表着科技的进步，印证着祖国的强大，自己的内心十分欣喜，必然全力支持。
挥舞令旗交接扳道工作
常州火车站扳道班组，已经成立了43年，从最多时的近70人，到现在的21人，今年11月之后，铁路常州站将妥善为他们安排转岗。
时代的车轮总是向前，科学技术在不断进步，正是因为有这些扎根一线，为铁路发展、生产、安全默默付出和奉献的工人，祖国的铁路事业才得以不断壮大。扳道工种即将消失，扳道员即将淡出人们的视野，但他们在寂寞中毅然坚守过的寒来暑往将有力地印刻在中国铁路发展的记忆里。
（来源：常州晚报 编辑/张闻芝）
