一入南极内陆，似乎进入了白色沙漠，到处都是万年堆积的寒冰冻雪和呼啸的刺骨冷风。在大多数人的眼里，地球南北极是遥不可及的极度严寒之地，而对于魏文良来说，那只是个出差经常要去的地方。近30年时间里，他作为船长和领队先后12次踏上南极大陆、3次来到北极，为我国极地科考事业作出巨大贡献。10月15日，这位中国航海终身贡献奖得主首次来到盐城，本报记者对魏文良进行了专访。
五星红旗在南极大陆飘扬。
风雪南极危险时刻相随
“今天下午，我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船‘雪龙2号’从深圳出发，首航南极，执行中国第36次南极考察任务。”现年70岁的魏文良高兴得像个孩子，向大家一一介绍说：“‘雪龙2号’可是一艘真正意义上的‘智能船舶’，装配智能船体、智能机舱、智能实验室及智能穿戴等。”
精神矍铄的魏文良告诉记者，他出生于辽宁大连一个普通的农民家庭，从17岁参军入伍就一直和大海打交道。进入国家海洋局后，因为丰富的航海经验，1988年，魏文良被任命为科考船“极地号”的船长，远赴南极考察。
“那年我才30多岁，初生牛犊不怕虎，也根本没有想过科考的危险，也不清楚大海航行和极地航行根本不是一个量级的。”魏文良回忆说，当年的技术条件没有现在这么先进。
1988年12月，魏文良驾驶着“极地号”，和116名队员一起去南极建设中国南极中山站。一个多月的航行，眼看南极大陆展现在面前，经过南极普里兹湾浮冰区时，“极地号”却被困在了冰山中间，无法动弹。“这一困就是好几天，当时我都感觉离死神不远了。但幸运的是，几天后冰山中间出现了裂口，我立刻下令船只全速前进，在冲出去两个小时后，回头再看那座冰山的缺口，已经再次闭合了。”魏文良说，在以后的科考中，他们还多次遇到冰面塌陷、船只受损等危险情况。
踏上南极大陆，为了弥补之前被困所耽误的时间，队员们夜以继日，历经约1个月的奋战，中山站终于建成。当五星红旗升起时，116名队员难以控制激动的泪水，高喊“五星红旗已在南极上空升起”。
在恶劣的环境中工作，处处埋伏着危险。“有位科考的科学家，徒步将近6000公里，采集了800多瓶雪样。在突破生命禁区时，他抛弃了所有备用物资，也未曾丢弃一瓶雪样。”魏文良眼眶泛红，“一位科考队员在卸货时无意间被铲车撞击，造成重伤。在抢救时，所有队员都争先恐后前来献血，大家都在喊我们是一起来的，必须一起回去。”
“雪龙”号老船长魏文良。
我国四代极地科考船的更替
回忆起我国四代极地科考船的更替，魏文良如数家珍。
1984年，中国派出了第一支南极考察团。591人乘坐着中国自行制造的远洋科考船“向阳红10号”前往南极。队员们战风斗浪，艰苦作业45天，建成我国第一个南极考察站——长城站。落成典礼在大雪纷飞中举行，队员们高唱国歌，激动不已。“向阳红10号”虽然是一艘远洋船，但此船远远不能满足极地科考的需要。
“两年后，我国从芬兰购买了一艘退役船，也就是后来的‘极地号’，我担任这艘船的船长，5次进入南极考察。”魏文良担任船长。这条船为中国南极科考服务了6年。此后，此船逐渐老化，停止使用。
1993年，我国又从乌克兰购买了一条北冰洋补给舰，取名为“雪龙号”。购买后，经3次改造成为一艘科学考察兼顾运输的船。此时，魏文良已经担任国家海洋局极地办和极地科考队的领导。“雪龙号”破冰船是当时中国唯一的一艘极地科考船，从1994年开始承担中国极地考察任务，至今已经完成10余个南极航次、3个北极航次。船上拥有先进的导航、定位、自动驾驶系统和大洋调查仪器设备。“为中国南极科考立下了汗马功劳。”魏文良说。
如今，第四代科考船“雪龙2号”首航南极，标志着我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破，“双龙探极”时代正式来临。“‘雪龙2号’是双向破冰，是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船大多是由船艏向前破冰，如果一旦遇到较厚的冰脊需要转向时，容易被冰脊卡住。‘雪龙2号’利用船艉破冰技术可以破解这个难题。”最令魏文良高兴的是，“雪龙2号”与“雪龙号”将相互配合，发挥各自优势，形成双船作业模式，这将极大提高极地科考效率，共同助推我国极地科考事业的发展。
极地科考具有重要意义
30多年来，我国已先后建成长城站、中山站、昆仑站、泰山站4座南极考察站和北极黄河站，南极罗斯海沿岸的中国第5座南极考察站目前也在紧锣密鼓的建设之中……
“南北极是地球上唯一还未被各个国家划分领土的区域，也就意味着任何国家都有去探索的权利。如果在这方面落后于别国，将是我们巨大的遗憾。”魏文良介绍说，从科研的角度看，在极地进行科学考察也有很多明显的优势，“比如，我们人类对气候演变的记载很短，想要推演出几百万年前的气候状况是很难的，但南极地下冰层就较好地保存了这部分信息。我们从几千米下的冰层取出冰心，在冰心融化时会释放出气泡，气泡里面就有很好的信息保留。这对我们了解几百万年间的气候变化是非常有意义的。另外，对生物资源调查、海洋调查等多方面领域都有很重要的意义。”
魏文良说，极地科考队员长期远离大陆，后勤补给比较困难，饮食中缺乏蔬菜和水果。因此，中国南极科考队员的年龄也有很大限制，一般来说，超过55岁的人就不能再去南极，年龄在30至40岁的人占到科考队员总数的80%。近几年，拥有博士、硕士学历的年轻人已经占到科考队伍人数的80%。另外，女性科考队员的数量在不断增加。“女性进入科考队主要从事科学考察。她们自身都有课题任务，亲身去南极有利于获得第一手资料，以便以后开展课题研究。科考队还有专门的妇女组来管理妇女事务。”
魏文良说，极地科考很艰辛，但是不畏艰险、不怕牺牲、勇于献身的南极精神一直激励着自己。尽管已经退休，魏文良的心一直没有离开过极地科考和研究，“近年来，一直积极参与‘极地科考安利相随’专家巡讲活动，和全国各地的小朋友们分享极地趣闻，激发他们的兴趣，让他们明白南北极是地球的一部分，和我们的环境息息相关，我们有必要对极地进行考察，而这些任务将来要落在孩子们身上。”
