以共享单车为市民熟知的哈啰单车，近日在南京推出电动自行车租赁、销售服务。这种以“长租”为卖点的模式与共享单车有何不同？较高的租赁价格能够被市民接受吗？共享单车所带来的城市管理难题，会否再度出现？
哈啰单车在南京推出长租电动自行车
9月6日，长租公寓运营商魔方生活服务集团宣布与哈啰出行结成战略合作伙伴，在南京推出首个“骑趣青年社区”，通过社区共建、社群营造等方式，构建“长租公寓+长租车”的场景联合，打造更多“租即拥有”的新消费方式。
哈啰单车南京城市经理刘晨介绍，哈啰出行6月18日已在南京推出电动自行车租赁服务，投放智能电动自行车700辆，累积用户1000多名。预计到今年底，还将继续增加2000辆电单车。
按照南京市相关政策，共享电动车是不允许投放的。对于这一疑问，哈啰出行华东区业务负责人阮金葵向记者强调，该公司推出的电动自行车虽然也接入地图、扫码骑行、手机付费，但与共享单车模式有本质区别，不应混为一谈。“共享单车是‘分时租赁’，用户只为5分钟、10分钟的一次旅程买单，支付1—2块钱；而电动自行车是‘长租’模式，一般是一个月起租，租赁期车辆24小时归属用户，消费者保管车辆、自己充电。”
更大的不同是，电动自行车并不直接投放街头，而是摆放在门店，客户到店扫码取车；还车也不能随意往街上一丢，而必须归还到200多个特定还车点之一。南京门店分布在与哈啰合作的长租公寓、电动车销售点、小区菜鸟驿站等封闭场所，到今年底将增加到500个左右。
“租比买贵”引质疑，市民为啥要买单
虽然刘晨表示，自6月中旬服务上线以来，电动车租赁服务很受欢迎，租一辆车往往要等很久。但其每月218元的租赁价格，还是引来了一些质疑。市民李茜就说，“买一辆电动自行车也就一千多块钱，为什么每月要花200多去租一辆呢？”
阮金葵表示，218元/月的价格是综合几个方面考虑之后确定的。首先是自身营利需要，“我们考虑了新大洲、绿源等合作生产商的利润率，哈啰合伙人的利润率，另外调研了南京市场主要电动车品牌的价格区间，南京18—35岁年龄层的接受度等，认为218元/月可以被都市青年所接受。”
“其实，电动车已没有大家想象的那么便宜。”刘晨说，4月15日，我国正式开始执行两轮电动自行车新国标，提高了行业门槛，电动自行车市场价格平均涨幅达50%，消费者购车意愿降低很多，而对租赁的接受度提高。
另外，哈啰出行人士表示，这一服务初期瞄准短期来南京人群，这也是他们为何与魔方公寓开展合作的原因。他们发现，长租公寓租住者租期多为1—3个月，与他们的目标人群高度吻合。“如果消费者希望买下我们的车，我们未来也有很多方式，比如先租后买、一元首付等，这都可以提高消费者的接受度。”阮金葵说。
但是，电动车失窃、电瓶被偷一直是头痛问题，相对于“不怕丢、不怕坏”的共享单车，市民“敢骑”租期最少一个月的长租电动车吗？
记者了解到，针对这一难点，哈啰的方案是引入商业保险机制。由哈啰为车辆投保，用车期间车辆轻度损坏，用户只付100元，超出部分由保险公司理赔；重度损坏或丢失，用户最高支付300元，超出部分仍由保险公司买单。这样一方面免除了消费者对赔付的顾虑，另一方面也使平台避免了财物损失风险。
在共享单车的实践中，部分用户的“低素质”让业者很受伤，也是部分平台难以为继的重大原因。长租电动自行车会不会有用户谎称被盗、实则据为己有等各种“猫腻”？
刘晨告诉记者，如果用户宣称车辆丢失，他需要去警方报案，进行保险索赔流程。也就是说，平台的风险依然有保险公司“兜底”。而哈啰是通过支付宝芝麻信用免押租赁，注册时会进行身份识别，车上安装GPS，可精准定位车辆位置，对于诈骗行为有一定威慑力，找回被盗车辆也比普通车辆容易。
多家企业试水市场，商业逻辑仍需市场检验
虽然长租电动车的商业逻辑是否成立尚有待市场验证，但记者了解到，这一模式已为多家企业看好，不少业者跃跃欲试准备入局。
在国外，优步旗下子品牌“Jump”去年在欧美推出长租电单车服务，以每周12美元或每月50美元的价格租赁电动自行车。
在国内，趣充电、小绿人、张飞出行、滴滴出行等都在该领域跃跃欲试。其中，张飞出行通过自建人工服务网点，为同城配送公司提供电池及电瓶车的租赁、电瓶换电的服务；滴滴出行则在今年6月成立了两轮车事业部发力单车市场，其中就包括电动自行车租赁业务。
“企业在思考商业模式的时候，除考虑市场、用户、成本等必备要素之外，社会成本和社会责任也是非常重要的方面。共享单车模式出现退潮现象，就是在看似完美的模式之中，忽视了社会文明素质和整个社会所付出的无形成本。这些经验教训值得后来者充分反思和借鉴，避免重蹈覆辙。”南京大学商学院一位学者说。
（来源：南京日报 编辑/徐金吉）
