8月3日，连镇铁路五峰山长江大桥两根主缆，正在进行中跨索夹安装作业。蓝天白云下，施工现场分外壮观。
从施工现场了解到，五峰山长江大桥共计254个索夹，吊索与索夹为销接式连接。全桥索夹共有7种类型，其中有吊索索夹5种，边跨紧缆索夹和锥形索夹各1种。索夹的壁厚为45mm，最重的SJ1索夹为10.5t。
中铁大桥局集团连镇铁路部副总经理、副总工程师黄旺明介绍，由于位置不同，索夹安装的方法也有所不同。考虑到悬索桥上部结构施工特点及工序转换的关系，除索塔及锚碇附近索夹采用塔吊直接起吊安装外，其余索夹均采用缆索吊从低往高进行安装。
在施工过程中，索夹螺杆轴力分五次导入。吊索在索夹位置垂直起吊安装，安装顺序由主跨跨中向桥塔方向进行。据介绍，索夹安装对大桥上部结构的质量控制至关重要，将直接影响到大桥建成后的运营状态和结构安全。故此，项目部组织施工人员开展了施工技术集中培训与安全技术交底，并在施工过程中从严要求，加强测控和监管，确保索夹精准安装，为后续钢梁架设等关键工序创造有利条件。
五峰山长江大桥全长6.4公里，主跨1092米，共有254套索夹，一跨过江。大桥下层为四线高速铁路，设计时速250公里；上层为双向八车道高速公路，设计时速100公里。五峰山长江大桥由中铁大桥局集团有限公司和中交二航局承建，是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路是连接鲁苏皖浙赣5省的铁路纵向大通道。该铁路建成通车后，从连云港至南京将由8小时缩短至2小时左右，从连云港至上海将由11小时缩短至3小时左右。淮安、扬州至上海时间也可以缩短至3小时、2小时内。同时连淮扬镇铁路与徐宿淮盐铁路、沪宁城际铁路共同组成了京沪高速铁路上海至徐州的重要辅助通道。可以大大缓解京沪高铁沪徐段压力，同时实现江苏省内苏南、苏中、苏北三大板块的联系与发展具有重要意义。
（来源：淮安有事报道 编辑/张胜楠）
