鹊桥波里出，长桥压水平。沪通长江大桥作为沪通铁路的关键性工程和控制性工程，连通江南江北，建成后将成为世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。目前，工程的最新进度如何呢？
今天，记者在沪通长江大桥施工现场了解到，大桥主桥预计今年9月完成合拢，引桥部分将在主桥合拢后继续施工，大桥交通安全设施安装、铺桥面沥青等工序，也将依次有序平稳进行。
大桥于2014年3月1日开工建设，预计在2020年完工，具备通车条件。
沪通长江大桥位于江阴大桥下游45公里，苏通大桥上游40公里，全长11.072公里，包括两岸大堤间正桥长5827米，北引桥长1876米，南引桥长3369米，其中公铁合建桥梁长6989米。
大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。上层双向六车道锡通高速公路，设计速度100km/h；下层沪通铁路为I级双线铁路，设计速度200km/h；通苏嘉城际铁路按客运专线标准，设计速度250km/h。大桥工程总投资约150亿元。
另外，沪通长江大桥工程具有“高、大、新”的技术特点：
“高”——主塔高。主塔高325米，采用钻石型混凝土结构，为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。
“大”——跨度大、体积大。主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是目前世界上最大跨度公铁两用斜拉桥；沉井基础体积大，主塔墩沉井平面尺寸86.9米×58.7米，相当于12个篮球场大小，沉井高115米，为世界上最大体积沉井基础。
“新”——新材料、新结构、新设备、新工艺。桥梁采用了Q500qE高强度钢及2000MPa级斜拉索新型材料，该材料应用为国内首次；主航道桥采用刚度大、行车性能优越的箱桁组合新型结构，体现了世界钢桥结构发展方向；主航道桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置，为世界首次采用；首次采用巨型沉井整体制造、浮运、定位新工艺以及主梁两节间全焊接、桥位整体吊装施工新工艺。
沪通铁路的建设，将带来整个长三角经济版图的重构。建成后，南通将融入上海一小时都市圈；沪通长江大桥将在沿海铁路大通道中承南启北，对贯通中国东部、辐射中西部具有重要意义。
