宽阔平坦的车道婉若游龙延伸向远方，葱翠繁华的城市风景一望无际……站在已经建成的内环高架桥面上，豪迈感油然而生。不久的将来，这里就将成为车流熙攘的全新城市“大动脉”。
八亭桥立交
作为“大动脉”上的控制性节点工程，几座互通立交的施工难度相对较大，但成型后也更雄伟壮观。横跨里运河，位于通甫路和翔宇大道之间的八亭桥立交，因位置特殊，自施工以来就一直备受关注。而今，从空中俯瞰，这座立交已经基本成型。
立于翔宇大道上方的高架桥面，倾听有轨电车从桥下呼啸而过，立体交通的壮阔感扑面而来。“八亭桥立交是在拆除老桥基础上进行重建，难点在于其上跨城市主干道翔宇大道和里运河，而且是淮安市区内环高架沿线钢箱梁跨度最大的，其中最长的一跨钢箱梁跨度为53米左右。”内环高架工程施工2标段（通甫路互通（含）—南京路）项目负责人介绍，目前，该标段下部结构早已完成，现浇箱梁完成98.8%，整体路基路面完成65%左右，护栏完成73.5%，铺装完成50.6%。“预计6月底就可‘物理’贯通。”
据介绍，八亭桥立交设计为“Y”型定向型枢纽立交。该立交主要功能包括：实现淮安区方向和内环的快速衔接；针对通甫路设置一组上下匝道，实现地面辅路与主线之间交通转换；主线两侧新建辅道桥过里运河，并设置定向、半定向匝道，实现辅路过桥的同时，与快速系统（一对上下匝道）保持沟通，并通过匝道实现与翔宇大道之间快速沟通。
景会寺立交
西、南侧均紧挨新长铁路的景会寺立交则占据了内环高架立交中的“高”、“大”两个“最”。远看，这座立交犹如盘旋游龙，高低婉转、交错纵横。而如果置身立交之下，则会生出无以名状的雄壮感。
“这座立交的最高点可达28米，从上到下有8个交叉点。建成后，整座立交呈涡轮式，东西南北四个方向可任意通行。”内环高架施工3标段（南京路—飞耀路（含宁连路互通））项目负责人介绍，景会寺立交设计为三层半定向全枢纽立交。宁连路主线高架位于二层，迎宾大道主线高架跨越宁连路主线，辅道在地面层平面交叉。该立交的主要功能是实现内环东南角、内环与快速路射线快速转换以及主城往淮安东站方向的快速联系。据悉，该标段也在全力施工，力争8月底实现“物理”贯通。
内环高架施工5标段
随着各标段施工进度不断提升，内环高架部分标段的高架桥已经实现“联通”。记者跟随施工人员，从内环高架西北角的西坝立交乘车沿高架桥行驶，仅几分钟就到达内环高架施工5标段境内的大治西路与西安路交叉口，着实是“飞一般的速度”。
而作为施工进度全线领先的标段，施工5标段已进入最后的“冲刺”期。在这里，已经可以体验铺设好沥青路面的高架桥。“我们标段总体呈南北走向，起点在西安路古黄河桥南桥头，终点位于西安路与通港路交叉口处，全长3.363km。目前，电力管沟、雨污水管道、泥灰碎石与级配碎石路基、桥梁工程全部完成;路面底基层完成总量的99.1%；路面基层完成总量的97.3%。”该标段项目负责人表示。
据悉，截至6月7日，市区内环高架工程今年完成投资19.77亿元，开工累计完成投资106.04亿元。其中，累计完成墩柱3232个，占总量的99.78%；雨水管道10.47万米，占总量的86.06%；路基挖方163.6万方，占总量的78.6%；路基填筑181.94万方，占总量的69.72%；现浇箱梁742.25联，占总量的94.07%；预制箱梁890片，占总量的96.53%；钢箱梁2.87亿元，占总量的94.88%。
