1949年4月23日扬州全境解放。扬州解放70年，也是扬州城市建设飞速发展的70年。70年的变化，在扬州“城建老人”眼中是个什么样？23日，记者走访了“城建老人”——今年80岁的原扬州建委副主任、市政公用局局长陈长晋，请他讲述扬州70年的城市建设变化。
从5.09平方公里到640平方公里 扬州城越“长”越大
“我是土生土长的扬州人，刚解放时，扬州城区就是以5.09平方公里的古城为主，加上运河外侧，也就6平方公里多一点。骑上自行车，几分钟就可以东西或南北穿越。而现在扬州中心城区面积已经达到了640平方公里，70年间，扬州城长了100多倍。”谈起扬州城市的发展变化，原扬州建委副主任陈长晋感叹地说。
扬州解放那年，陈长晋刚刚10岁，正在扬州城西中心小学（汶河小学前身）读书。在他的印象中，解放时扬州城很破，很旧，城区是以城河为界，汶河、古运河、北城河等圈起了扬州古城。“现在，扬州城南至长江，东至江都，西接仪征，北至槐泗，扬州拉开了现代化的大框架。不仅城市在飞速长大，扬州也同时在‘长高’，一大批百米以上高楼正在城市四面八方崛起，仅‘十二五’期间，扬州市区就新建百米以上地标性建筑17座，交通银行金融服务中心、雅居乐国际、建设大厦等一批百米以上超高建筑快速崛起。”
“不仅城市在长大，扬州的城市更在变美。现在不少外地朋友和游客来扬州，都羡慕扬州人的生活。都说扬州人生活在花园里。”陈长晋告诉记者，解放时，扬州的公园少得可伶。就是闻名天下的瘦西湖解放后很长一段时间也很小，只有西南角一小块，从南门到五亭桥，不到20分钟就能转过来。“近年来，扬州积极推进多功能、复合型生态综合服务中心和公园体系建设，初步形成了北有瘦西湖景区、南有扬子津生态公园、东有廖家沟城市中央公园、西有体育公园的‘东西南北中，处处见生态’的生态中心体系，同时建成并免费开放各类公园358个，新建公园总占地面积超过11平方公里，相当于10个瘦西湖核心景区的面积。不仅整座城市就像一个大公园，大大小小的各类公园建在居民家门口，城市居民步行十分钟就能到达一个公园。扬州市区人均拥有公园绿地达18.57㎡，相当于每个居民都有一个绿色客厅，这样的幸福生活是过去绝对想不到的。”
从60米长的“模范马路”到立体大交通 扬州人的路越走越宽
“过去说，要致富，先修路。道路是城市的血脉，也是一个城市形象的展示和缩影。从解放前60米长的‘模范马路’到现在南部快速通道的立体交通，扬州人的路是越走越宽，越走越长，也越走越高。”陈长晋说。
“解放前后，扬州城区以街巷为主，马路少得可怜，总长度只有4.32公里。那时不仅马路少，城里的路灯也看不到几盏。更没有自来水和煤气。”陈长晋回忆说，在上世纪30年代，扬州只在多子街、埂子街口扩建了纵横长仅60米的“ 模范马路” ，以后又建设了“扬州新马路”，即现在的淮海路。扬州解放，新中国成立后，扬州的城乡建设虽然进入改造发展的新阶段，但依然不是很快，从1949年到1988年，扬州的道路总长度也只有71公里。1949年至1952年，扬州对旧城进行改造，拆除了全部城墙，就地筑成盐阜路、泰州路、南通路，连同原有的淮海路，形成了环城马路。同时拓宽城中主要街道，如国庆路、渡江路、广陵路、甘泉路及萃园路。这才形成了扬州老城区的主要道路骨架。
“现在一条文昌路就是60多公里，双向6车道；瘦西湖路宽的地方，双向10车道；而南部快速通道上天入地，运河路枢纽层层叠叠，比楼房还要高，这样的城市道路在过去是想也不敢想的。”陈长晋告诉记者，他前不久看了一份材料，仅“十二五”期间，扬州围绕“开城先开路”，就实施了一批拉开城市框架的“大通道”项目。广陵区实施的文昌东路东延、沙湾南路，邗江区实施的新甘泉大道、司徒庙路，江都区实施的华山路东延、黄海南路南延，开发区实施的吴洲路东延、华扬大桥，市住建局实施的瘦西湖路、瘦西湖隧道、广陵大桥，市交通局实施的文昌西路西延，城控公司实施的新万福路等项目都如期建成，累计完成主次干道56条，城区形成了九纵十横的主干路网体系。同时拥有高铁、机场，扬州市民的出行也越来越便捷，越来越快速。
从城区老砖桥木桥到景观桥 扬州的桥梁越建越美
“在我的印象中，解放前扬州城区的桥梁，大多是砖桥甚至木桥，古运河渡江桥段福运门的‘大荣桥’，原先就是简易木结构桥梁。那时的桥很小，很狭窄。不像现在的桥梁宽阔平坦，而且个个都是景观桥梁。扬州解放70年，不仅扬州的桥梁越建越多，而且也越建越美。”陈长晋感叹地说。
“我学的是铁路桥梁专业，到扬州从事城市建设工作后，修桥便成为我的一项重要工作内容。”陈长晋告诉记者，他到扬州城建部门工作后的第一件事，便是拓宽了3座桥：渡江桥、解放桥和跃进桥。原来这3座桥只有8米宽，后来拓宽到12米—16米。那时的修桥技术比较落后，常常采用筑坝断水、整体浇铸的方式，河道不仅要断航，而且施工周期也较长。但当时的古运河还通航，而且还是主要航运通道，不能断航。他便将铁路修桥技术移植到了扬州城市桥梁建设中，采取在桥墩周围打围坝抽干水，逐个建设桥墩的方式，同时预制好取桥梁板，再进行吊装的方式，大大节省了工期，当时花了1年左右的时间。
“虽然当时的建桥技术还算先进，但与今天的建桥技术相比，过去那是不敢想象的。像万福大桥主墩桩深85米、单个承台面积达3300平米，单个主索鞍重73吨，吊装高度80米，为国内单件主索鞍整体吊装之最。这样的墩桩深度、吊装高度，在过去是绝不能完成的。”陈长晋同时感叹说，扬州解放70年，不仅城区的桥梁和道路越建越多，越建越宽，越建越大，更从当初单一的交通功能，拓展到了景观功能，因此扬州的城市桥梁也越建越美。像渡江桥、解放桥、跃进桥现在都建成亭、廊结构的景观桥，而万福大桥不仅是市区首座双层大桥，其楼台亭阁，底座似“凯旋门”，上面有城阁的造型设计，更是让人眼前一亮，夜色下呈现了“九成云外凭栏眺，万福灯火水连天”的美景。
“虽然道路、桥梁等都是扬州城市建设的一个方面，但从一斑可以窥全貌。扬州解放70年,是扬州城市建设飞速发展的70年！这70年，尤其是近10年，扬州城市建设投入最大，发展最快,扬州正在从小城市迈步成为现代化的大扬州。”陈长晋说。
来源：扬州发布
