只要有运输经营许可证，即便企业名下没有一辆货车，照样可以开展货运业务，这就是互联网生态下，无车承运给道路运输中带来的最大变化。记者昨日从南京市交通运输部门获悉，继前年南京颁发首张无车承运人牌照后，经过一年多的试点，为了在更大范围内检视无车承运对于优化运输效率的提升，南京计划开放第二批道路货运无车承运人试点企业报名。此前已评估具备试点条件的企业将延续一年试点资格，有效期至今年年底止。
随着互联网电商的发展，每年诸如“双11”“双12”等营销大战此起彼伏，广大消费者在买买买的畅快中并不知道，每次促销活动之后，从生产厂家到终端消费者间的全产业链几乎都在进行一次抗压测试。大量来自全国不同地区的货物因为货源调配、仓储管理，既需要在最短时间内有效地挪移，又要及时匹配好物流配给。在这个过程中，不少环节的信息交换虽然在网上发生，实际上却影响着现实中各种交通资源的利用。 近年来，移动互联网技术与货运物流行业深度融合，货运物流市场涌现出了无车承运人等新的经营模式。
所谓无车承运人是指以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。无车承运人依托移动移动互联网等技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等零散物流资源，能够有效提升运输组织效率，优化物流市场格局，规范市场主体经营行为，推动货运物流行业的转型升级。
“一家物流企业在全国各地有200辆运输车，但不可能这200辆车同时在工作，这里面自然就有空闲下来的运力。同样的，一个产品，华东仓储货源已经短缺发不出货了，但华中地区还有，这时怎么去调配物流和仓储？”南京市交通运输局运管处相关负责人告诉记者，无车承运人实际很像是货车经纪人，它是利用平台掌握的各种信息进行资源调配，而调配的过程中，按正常理解是肯定需要具备运输经营许可证的，但在互联网生态下，平台企业拿了这个证，但实际上名下是没有车辆的，无车承运人就很好地解决了这一问题。
记者了解到，自2017年南京开展第一批无车承运人试点工作以来，共有8家货运企业参加试点，占全省试点企业数量近三分之一。涌现出包括“运满满”“中储智运”及“福佑卡车”等独角兽企业。仅去年，通过互联网货运平台就完成货运量3.34亿吨，交易金额251.27亿元，市场覆盖率占全国的70%以上，车辆里程利用率提高50%，司机平均等货时间由2.27天降低到8小时以内，交易成本降低6%-8%，市场组织化、集约化水平明显提升。南京试点企业在运单量、货运量、网络建设等多个方面已处于全省乃至全国领先地位。
来源：南京晨报
