在江苏镇江有一座正在建设的长江大桥——五峰山长江特大桥，它是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。光是桥上的主缆，单根就能吊起1.5艘满载的辽宁号航空母舰！
沈伟是这座大桥的建设者之一，他的特别之处在于每天深夜检查施工情况，上上下下相当于爬一百层楼，而且每一步都堪比走惊险的高空栈道。
沈伟今年29岁，从事桥梁建设工作已经第5年了，现在担任五峰山长江特大桥南锚碇现场技术主管。
五峰山长江特大桥是千米级公铁两用悬索桥，计划在2020年5月份竣工通车。施工难度大加上工期紧张，从事夜班工作的沈伟需要密切关注施工进度以及施工质量。
当天22点半，沈伟到达工地，前往混凝土施工点检查施工情况，来来回回爬楼梯是他的工作日常。“有3个墩子在施工，每个墩子基本上是60米左右，每天一个夜班下来，要走2到3趟，平均要爬100层楼那么高。”沈伟说：“迪拜塔的塔高是800米，它的混凝土方量达到了33万方，我们锚碇的方量比迪拜塔还要多6万方，达到了39万方混凝土。”
晚上23点，检查完混凝土浇筑后，沈伟继续检查白天的施工质量。晚上的光线不如白天那么清晰，在钢筋密集的地方，沈伟经常会有磕碰。
猫道是在主缆之下，平行于主缆的一个临时施工平台，也是工人的高空脚手架。在距离江面180米高处的猫道上行走作业，大风吹着猫道晃动不止，对施工者的心理素质也是极大的考验。
“最近的温度还好一点，前几天温度达到零下，风吹到脸上简直就像刀在划脸上的皮肤一样刺骨。”沈伟回忆：“下雪那次早上，一大早上来主塔，上面雾蒙蒙的。我清清楚楚记得，上面的冰凌不是垂直的，是斜着往上走的，可想而知上面的风有多大，有多冷。”
沈伟尤记得第一次去检查猫道的面网铺设时，走到一半，透过镂空的猫道面网向下看，有六七十米那么高，“想下来也不敢下，真的体会到了苏轼‘高处不胜寒’的感觉。”
猫道长1092米，来回检查一遍需要一个多小时。如今走的次数多了，沈伟也不那么紧张了。他说，只要专心工作，其他的外界因素可以慢慢忽略。
五峰山长江特大桥通车后，它将是继南京长江大桥、正在建设的沪通长江大桥外，江苏境内第三座公铁两用过江通道，对施工质量要求之高可想而知。
大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘“辽宁”号航空母舰。“主索鞍（缆绳）全部长1900米左右，主缆后期要承受火车、汽车，包括行人所有的重量，可以称之为整个悬索桥的生命之绳。”沈伟说。
沈伟的孩子才刚出生5个月，累的时候看会儿宝宝的照片，他便有了精神动力。工作5年，只有1年真正在家过年，沈伟对父母打心底里觉得愧疚，但他觉得自己是在为社会做贡献，父母会理解。
“以后要是有机会带老婆小孩还有家人走这座桥的话，我就可以很自豪地跟他们讲，这个桥我也参与了，我也是建设者之一。”沈伟还希望以后有机会在其他地方建造更多技术难度更高的桥，“等我的宝宝长大以后，我能带她走过我以前建过的桥，告诉她，这些桥都是她的爸爸曾经奋斗过、战斗过的桥！”
一座座大桥不仅缩短了人们回家的距离，也拉进我们与家人之间的思念。大桥建设者们正默默奉献奋斗着，用智慧和汗水筑造着一个个新的传奇。
中国桥梁建设也在不断刷新新的世界技术，向大桥建设者们致敬！
（江苏广电融媒体新闻中心记者 杜震宇 魏玉卿）
