6天前，世界首座真正意义上公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁两用跨海大桥的首个航道桥钢桁梁合龙。记者今天（4日）了解到，令南通人倍感自豪的是，这座主航道桥的钢桁梁全部是在南通生产制造的。
平潭海峡公铁两用跨海大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，也是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，更是连接福州新区和平潭综合实验区的快速通道。大桥起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、元洪航道和鼓屿门水道，再通过大小练岛水道抵达大练岛，全长11公里。大桥由中铁大桥院设计，中铁大桥局施工。
按照设计方案，平潭海峡公铁两用跨海大桥共设有元洪航道、鼓屿门水道和大小练岛水道等3座双塔斜拉航道桥，此次完成钢桁梁合龙的为大小练岛水道桥。
据了解，位于如皋港开发区的央企中铁山桥江苏公司和通企江苏海通海洋工程装备公司共同承担了大桥通航孔全部113个整节段的钢结构建造任务，总长度约3公里，总重量约9万吨，是所有节段中施工难度最大的部分，其中最大的整节段吊重为1244吨。
这些钢桁梁在南通生产，是因为南通具备得天独厚的优势，拥有巨大的场地，能够满足节段的预组装需求，同时全国排名第九的1200吨龙门吊能够满足吊装要求；从软件方面来看，大桥节段采用的是一种特殊的高强度钢材，焊接要求极高，需要大量三级以上适应全方位焊的高级电焊工方能完成，而南通本地的产业优势足以匹配。
为满足合龙精度要求，中铁大桥局首次采用了合龙段5节段连续匹配制造工艺，即将钢梁预制好后，预先在工厂内将合龙段与其前后各2个节段匹配在一起“试拼”，再由运输船舶运至桥址处吊装，从而有效确保合龙段制造匹配精度。
（来源：南通发布 编辑：陈茜）
