高铁时代来临前，京沪线的夜晚也未曾宁静。两个方向分别飞驰着一条钢铁巨兽：T65和T66。
而这段史歌即将成为绝唱：2019年1月5日起，全国铁路将实施新的列车运行图后，承载两京无数人青春的列车，正式退出历史舞台。
京沪线的绿色长龙
1968年，长江大桥建成，接通了沪宁和津浦铁路。十年后，一条绿色的长龙从南京城直达北京，它就是后来广为人知的T66。
T65和T66前身为125和126。上个世纪去北京的话，别说南京了，整个江苏省的火车也就一趟T66。
图源公众号：上铁南京客运段
中途站数也不多。南京周边省市的男女老少若要进京，也都会先搭上去南京的大巴，再转T66。在那个一天就晚上一班列车的年代，没有一辆T66能有空座开出南京。
“红旗列车”、“文明单位”等称号在T65/66身上却毫无争议。虽然人多，但到位的服务、干净的环境，让它口碑极佳。
上个世纪90年代，T65/66有过两次提速，绿色长龙分别进化成了红色和蓝色。T66的发车时间也随之变化，调好了进京人的生物钟。
图源公众号：上铁南京客运段
但与之一起的就是站点数越来越少，十几个，8个，最后T66固定成了六站：南京，蚌埠，徐州，德州，沧州，北京。
T65更狠，德州和沧州也失去了姓名。
越来越多的人为了一个理想的座位，选择了首发站南京。
南京进京史
图源@zhoutao-shanghai
22:06，T66准时从南京站驶出。夕发朝至，睡上一觉再挤出车厢，卸下了挤火车本该有的疲惫。
虽然说睡一觉就到北京唠。但是挤，却永远是T65/66上最常见的字眼。
作为进京列车中的王牌，T66是大部分南京人第一次去北京的列车，甚至是第一次坐上T字头，更会是第一次睡卧铺。
下关火车主题园，有三节绿皮车厢可观赏
无论求学、工作还是探亲，T66永远在南京首发站就挤得满满的。
别说春运了，几乎每晚上发车时，大包小包都塞满了走廊。上一脚还能踩到地板，下一脚踩上的就不知道是谁的鞋子了，每一步挪动都是跋山涉水。
世界上最遥远的距离也许就在T66，你在这头，行李被挤到了那头。
那个年代的硬座多达八节。当离开南京时的躁动平息下来后，大部分人望着窗外的一片漆黑，在静谧的夜晚逐渐放空了思绪。
而若是夏天，车厢内塞满了臭汗、方便面、劣质香水和二手烟的味道。一开始的绿皮车还没有空调，卧铺铺着凉席，但也总被汗水浸透，潮湿成酷暑里最苦涩的回忆。
直到04年苏中地区也开通了进京火车，情况才稍微缓和一点。想起那段经常去北京的晚上，一晃好多年。
T66之前是在南京西站整顿，再发车到南京站。部分去北京的人会从西站上车，补张票，便在餐车里呆过了整段旅途。
随着2012年西站停运，这段回忆也永远停留在了那些年的晚上9点，南京西站月台餐车上的灯光。
牛肉面，T65/66的灵魂
在南京西站整顿时，为什么只有餐车亮着灯呢？因为厨师在切菜做饭。
许多人会跑到餐车，加点钱获得稍微宽敞点的一席之地。
六七点左右，列车员再来收个早餐费，就可以继续在餐车里坐着直达北京。
图源@zhoutao-shanghai
T66上有一碗秘制老卤面，加上慢炖5小时的牛肉汤。最后卖成牛肉面、香肠面、雪菜肉丝面，搭配双味小菜，感觉人生达到了高潮。
最良心的是十几年未曾涨价，一直是15块！
餐车里也有盒饭、小炒和夜宵套餐。作为常年人挤人却口碑极佳的班次，T65/66的食物供给一直广受好评。
图源@zhoutao-shanghai
你还记得，盒饭只要5块钱年代的春运吗？
最神奇的莫属小推车售货员，不管多挤都能推着车，到你身边亲切地说：瓜子花生矿泉水。
而作为地球上规模最大的哺乳动物迁移，春运所在的冬天，T65/66上挤一挤，也不比夏天冷到哪里去。
只是不要因为只能买到站票而买了个马扎，不然可能得一路举着马扎到站。
长江的日与夜
京沪高铁与地铁S3一起，在大胜关大桥来回穿梭。
而T65和T66的每一次呼啸，则属于长江大桥的风景。
无论是带着寒风的T65，还是一路向北的T66，都得跨过黄河、越过长江。在这条极富盛名的铁路上锦衣夜行，把自己刻进了从中原到江南的轨道上。
而长江在两段车程中也是截然不同的两种景象。
T66的长江迎着夜色，远处扬子工厂就像星际港湾，一闪一闪。
T65的长江则沐浴着朝阳，指引着前方——那是家的方向。
2019年1月5日开始，T65和T66将正式退出历史舞台，取而代之的是D715和D716动车。
动车的站数将多出数倍，方便了更多人的出行。而若只是南京与北京之间的往返，还是建议坐高铁。
在呼啸而过的时光里，属于T65和T66的青春一去不复返。夕发朝至的岁月只能藏在心底，偶尔怀念。
网友的时代记忆
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（我苏网综合自“上铁南京客运段”微信号、“南京有个号”微信号）
