“不仅避免清关拥堵，还能节约两三天时间，物流成本也能减少1500-2500元每箱，效率和效益双重优势叠加，客户自然乐意选择江阴港。”最近，在江阴港的主动争取下，欧派的进口刨花板、澳洲乳业百乐等进口商纷纷从上海港“转场”江阴港。随着长三角一体化战略的升格，该市临港开发区港口发展局相关人士的一种预感越发强烈：江阴港深度融入上海国际航运中心的发展机遇期正在到来。
数据颇具说服力：今年1-10月，江阴港完成货物吞吐量14635.65万吨（不包含靖江园区），同比增长12.77%，完成集装箱吞吐量476436标箱，同比增长8.73%，6月份，江阴港还创下了单月箱量最高值5.36万标箱。
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量的持续增长，源于江阴港的先天优势。作为全国内河第六大港，江阴港与上海港的“姻缘”由来已久。苏南码头是江阴唯一的集装箱码头，其第二大股东正是上海港务集团。“一方面，上海港需要由江阴港转运的货物进行喂给，另一方面，天然的资本纽带也让江阴港能更为顺畅地承接上海港的部分功能。”港口发展局相关负责人这样分析。
就在上月，上海港务集团将内河港发展专题会特意选在江阴举行，并为江阴港送上一份“大礼”——增开江阴到上海洋山港“五定班轮”。所谓“五定班轮”，即定航线、定船名、定班期、定码头、定人员。“这是上海给江阴开通的VIP专线。目前是一周2班，明年再加密1-2班，实现无缝对接。”港口发展局相关人士进一步解释，江阴港的货物若要通过上海港进出口，在上海港没有泊位、拥堵的情况下，五定班轮可以优先停靠。
“VIP专线”每增加一条，江阴港的吞吐量就更大，进口商也能获得更多利润。对于这一点，江阴欣海报关行的负责人吴钰中深有感触：由他代理报关的一款澳洲乳制品，代理商就来自江阴，而刨花板的用户，则大多来自无锡、常州等周边地区。“以每月100个箱子计算，光物流成本就能节约超10万元。”吴钰中给记者算了这样一笔账，当下，国际贸易竞争日趋激烈，江阴港在物流成本上的优势会更加凸显，同时，江阴还有着仓储和人员的成本优势，仓储的费用仅为上海的二分之一。
拥江入海，也给江阴港口经济转型带来了机遇，这不仅表现在量的增加，更体现在货种结构的优化。“从前是清一色的矿粉、煤、化工品，如今，母婴食品、木材、家具、红酒已成为增量的重点。”港口发展局相关人士说，依托江阴市葡萄酒协会的行业品牌优势和综保区的政策优势，去年江阴全港进口葡萄酒达300万瓶，今年预计要翻一番。
今年上半年，筹备4年之久的江阴港国际木材交易中心正式投用，30多家长三角地区的贸易商齐聚江阴，开展木材进口业务，预计今年进口木材达50万立方米，集装箱达2000多标箱。“和进口消费品相比，木材量更大，已成为江阴港货种结构调整的首选。”港口发展局相关人士透露，汽车、肉类等货种他们也已开始接洽，“最终，江阴港要实现的是不单货从江阴走，还要在这里产生贸易、供应链金融等诸多‘链式反应’，木材交易中心就是‘样板’。”
（来源：无锡日报 编辑/李明莉）
