江海大道站是南通轨道交通1号线上连接崇川区和港闸区的重要站点。12月7日上午，在江海大道站左线，南通市第二台下井作业的盾构机“紫琅2号”顺利、安全始发。
该台盾构机由江海大道站始发，城港路站接收，区间全长892.38米。据悉，“紫琅2号”是在南通本土制造下线的首台盾构机。
江海大道站位于越江路和规划纬六路交叉口上方，沿规划纬六路东西向布置，是南通轨道交通一号线的第9个车站，也是全线首个实质性开工车站，建设进度较快。车站地下连续墙自2018年1月19日开始至4月1日施工完成；土方开挖自2018年6月7日开始，于9月12日完成；主体结构自2018年7月10日开始，目前已施工8段底板，7段中板，5段顶板，完成设计量的84%，计划于12月31日主体结构完成封顶。前期工程打下的坚实基础，为转入盾构施工做好了准备。据了解，江海大道站至城港路站区间左线盾构机于2018年10月25日进场，10月30日完成吊装下井工作；此次顺利始发，为后续“洞通”奠定了坚实的基础，本区间计划2019年4月20日进行接收。
中铁三局轨交一号线一期工程土建施工03标二工区项目经理李拥政介绍，这一段的地质条件是南通典型的富水砂层结构，加固难度很大，使用盾构机来进行地下掘进作业，是一种成熟和安全的施工工艺。盾构机从深度最浅的始发站台出发，24小时不间歇作业，先下坡再上坡，呈V字型往前掘进，施工方会通过自动测量和人工定期复合来保证盾构机的盾构测量精度，从而确保地下作业不偏离预定路线。这个过程中，也会根据同步注浆浆液的填充率来调整盾构机的作业速度。始发初期，掘进速度保持在一天两环左右，谨慎推进以积累经验，等前一百环试验段结束以后， 正常速度一般控制在七环左右。
据介绍，接下来，江海大道站还将会有一台盾构机从右线始发，前往城港路站。同时，该站点还将接收从汽车站站始发过来的两台盾构机。
（来源：南通发布 编辑/钱薇）
