203米，相当于50层高楼的高度，这是镇江五峰山长江特大桥北塔的“身高”；100万吨，大约是15艘满载辽宁舰的重量，这是镇江五峰山长江特大桥锚碇的“分量”。
记者从镇江市铁路办获悉，这座世界上荷载最大的公铁两用悬索桥，下部基础建设已经临近尾声，本月下旬将开始上部结构施工。这意味着大桥整体建设工作已经完成了约50%。
大桥北塔
本月12日下午，镇江五峰山长江特大桥北岸主塔顶下游侧主索鞍顺利安装完成。中交二航局连镇铁路项目经理部副经理方龙告诉记者，目前大桥南北塔主索鞍全部完成安装任务，索鞍施工进入最后冲刺阶段：
“整个的主塔荷载，全部靠这个锚固系统拉住，这个关键工程目前也正在施工。”
大桥北塔（航拍）
五峰山长江特大桥是高速、重载公铁两用悬索桥，也是江苏省境内第三座公铁两用跨长江通道。方龙介绍，大桥上层为双向八车道高速公路，下层为四线高速铁路，整个桥的荷载集中在南北锚碇上：
“锚碇的作用就是把这个索给拉住，所有的荷载全部是由这个锚碇承担的。整个锚碇总共46万方混凝土，将近100万吨。”
巨大的混凝土整体便是锚碇
方龙告诉记者，目前南北主塔、锚碇等已经施工完毕，即将进入主缆过江施工阶段。
镇江五峰山长江特大桥是连接连淮扬镇铁路和京沪高速公路南延的关键节点工程，预计在2020年建成通车。届时，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右，扬州等地将融入上海1小时经济圈。
（来源：江苏新闻广播/钱飞 通讯员/潘伟 吉占莉 编辑/玉洁）
