港珠澳大桥开通仪式23日上午在广东珠海举行。习近平出席仪式并宣布大桥正式开通。港珠澳大桥跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，总长约55公里，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。
在这项“超级工程”背后，
离不开成千上万的工作人员的付出
其中，还有一位吴江籍工程师尹海卿
尹海卿是吴江庙港人，他从2010年起参与了港珠澳大桥的建设，担任港珠澳大桥岛隧工程副总经理、常务副总工程师。同时，他还担任中交三航局副总工程师，是教授级高级工程师、全国劳动模范，享受国务院特殊津贴。
（图为尹海卿站在港珠澳大桥上远眺。）
这是一个设计施工总承包项目，是世界上唯一一个深埋沉管隧道，是我们国家第一次在外海建造如此大的海底工程。经过7年多建设，开展过140项试验，攻克了世界性难题，取得了40项创新成果，获得540项专利和24项科技进步奖……”平时并不健谈的尹海卿向吴报记者介绍起港珠澳大桥建设时如数家珍。
尹海卿是恢复高考后的首批大学生中的一员，从大连理工大学海洋工程专业毕业后，曾先后参与过洋山港、宁波港等重大工程建设，可以说大半辈子都在从事水工工程技术工作，尽管在水工工程领域经验丰富，但尹海卿深知，港珠澳大桥工程体量之巨大、建设条件之复杂、建造过程之艰巨，堪称史无前例。
尹海卿说，桥梁的岛隧工程建设工期是7年，如果用传统的“抛石填海”建岛，光东西两座人工岛的建设工期就要2—3年，繁忙的伶仃洋航道也无法承受这么长的施工时间，“最后，经过多方论证，我们决定用一种快速筑岛的方法——大型钢圆筒围岛。
放到大海里的大型钢圆筒要有多大？
尹海卿笑容中露出很骄傲的神色——“120个钢圆筒，每个直径22米，截面面积相当于一个篮球场，每个圆筒高50米，相当于18层楼高。”尹海卿说，“要把单体重量达500多吨的大型钢圆筒插入软土最后20米的海床，还要连起来填沙形成人工岛，是相当不容易的事。”
但事实上，120个钢圆筒制作、运输、震沉、拼接，每一个环节都是尹海卿等中国工程师们从未有过的尝试。他们只用了221天就完成了港珠澳大桥东西两座人工岛的成岛建设，创造了世界工程新纪录。
尹海卿还用手指着展板图片略带风趣地介绍：“我们在设计这个人工岛的时候，也是动足了脑筋。你看白色风帽上是不是像有一双眼睛凝望着东方，那就是祖国母亲正望着香港……”
他话音未落，就朝着家乡的西北方向望去，脸上分明写着思念和牵挂。他在这伶仃洋上漂泊的几千个日夜，可能也时常这样望着家的方向……
新闻链接：
港珠澳大桥主体工程集桥、岛、隧于一体
它是世界最长的跨海大桥！
120年设计使用寿命
桥
50万平方米钢桥面
世界最大规模的钢桥面铺装工程
双向六车道
设计速度100公里/小时
“中国结”造型桥塔
标志性景观高达163米
岛
两座人工岛各10万平方米
国内最大外海清水混凝土建筑
伶仃洋上的“最美地标”
当年动工 当年成岛
隧
6.7公里海底隧道
中国第一条外海沉管隧道
世界唯一的深埋沉管隧道
世界上规模最大的公路沉管隧道
港珠澳大桥从开工到通车，历经9年3000多个日日夜夜，铸就了总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长、世界最长的跨海大桥，也是公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
大桥通车后，由珠海、澳门直达香港的陆路交通时间将由4小时缩短为30分钟。
（来源：吴江日报 编辑：杨艺）
