今天（8月30日），盐城至南通铁路在东台制梁场浇筑全线第一榀新型箱梁，这在我国高铁建设中首次使用。
这种新型箱梁截面为单箱单室、等高度简支箱梁，全长32.6米，高2.83米，宽12.9米，总重量722吨，比之前高铁用的老梁型减轻了100吨，在承重能力保持不变的同时，大大节约了原材料、降低了成本。
中铁北京工程局盐通铁路工程指挥部总工王正兵告诉记者，一孔梁能节约4万多块钱，算下来全线就能节省3个多亿！而这一技术在全国350公里时速的高铁上属于首次应用，所以对全国高速铁路建设都有开创性意义。
盐通铁路正线全长156.6公里，设计时速350公里，是国家沿海通道的重要组成部分，与徐宿淮盐客运专线、沪通铁路相连构成京沪通道徐州以南的分流通道，是占全省总人口40%的苏北五市3000余万人通往上海最便捷的路径。目前盐通铁路正在进行线下桩基施工，年底开始架梁，预计2019年底全线主体贯通。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/陈晓风 张正 郭艺 编辑/梁瑄）
