近日，“江苏最难、全国罕见"全线最大换乘车站——徐州地铁1号线彭城广场站封顶啦！
项目有六大特点，一起去了解一下吧。
大体量 江苏最难 全国罕见
▲彭城广场站航拍图
由中建隧道承建的徐州地铁1号线彭城广场站，是国内首座集“明-暗-盖”为一体的综合型立体换乘车站，56米宽，35米深的超深超大基坑，施工体量相当于6个标准地铁站。30多万方土石方，10万余方砼，3万多吨钢筋。其面临周边环境和地质条件复杂、工程体量巨大，施工工法多样、结构体系转换复杂等挑战，享誉“江苏最难，全国罕见”的大型地铁车站。
不怕难 技术引领 攻坚克难
▲彭城广场站效果图
自2015年底开工以来，中建隧道的“徐州铁人”通过分析讨论会、专家论证会、现场调度安排，统筹资源、强化联动，先后攻克了地连墙入岩17米，抗拔桩入岩20余米，深大基坑岩溶富水治理，城市主干道正下方暗挖洞室群安全施工，超常规工况下的明暗交叉施工等技术施工组织难题，在前期拆迁及方案稳定滞后一年半的情况下，历时两年半，保证了全线洞通和轨通节点目标，为2019年通车运营奠定坚实基础。
不知疲 突破节点 稳步推进
2015年4月29日，中国工程院院士王梦恕等专家“把脉”徐州地铁彭城广场站。
2016年5月31日，彭城路恢复通车。
2016年7月31日，彭城广场站围护结构地下连续墙围闭。
2017年4月30日，彭城广场站2号线主体结构封顶。
2017年6月5日，彭城广场站土石方开挖全部完成。
不服输智能建造 国际领先
彭城广场站“地铁车站智能建造技术及平台的研发与应用”课题
彭城广场站BIM技术应用研究”课题
项目总结提炼形成国家发明专利5项、软件著作权4项、论文2篇，先后在江苏省土木协会及中建集团科研立项２项，项目参与研究的“复杂条件下地铁车站（彭城广场站）施工BIM技术应用技术”和“地铁车站智能建造技术及平台的研发与应用”两项课题先后被鉴定为国际先进水平和国际领先水平，对推动地铁工程智能化建造进程产生了积极影响。
有动力指导观摩 高效提升
项目相继作为江苏省住建厅、中建集团等观摩点承办大型观摩活动10余次，先后迎接5位院士等各级领导指导观摩。
有实效标化建设 安全施工
临边防护
材料堆放
展板区
人车分离
（来源：无线徐州 编辑/方媛）
