昨天中午11点多，在南京龙蟠中路，一辆公交车在通过钢板覆盖的路面时，车辆底盘被弹起的钢板砸坏，发动机脱落，趴窝了近3个小时。记者在事故现场走访后发现，道路施工留下的隐患不少，真的应该重视！
发动机被杠脱落 救援车到场也没辙
下午1点，记者途径南京龙蟠中路扇骨营附近时，发现了趴窝的公交车。虽然救援车赶到现场，但却无法立即展开救援。为什么呢？“发动机掉下来了”南京公交190路司机解释。
果然，在车底部，发动机已经脱离底盘，散落在地上。司机师傅说，开车这么多年，也没有遇到过这么严重的事故。肇事的就是这铺在路面上的钢板。“开着开着，速度很慢，就感觉杠住了，然后就走不动了。”司机告诉记者。
受伤的还不只是发动机，公交车的机油箱也出现渗漏，路面上满是机油覆盖，非常湿滑，一位外卖小哥因此不慎滑倒。
现场观察：覆盖开挖路面的钢板形变严重
从上午11点多事故发生，到下午2点半，三个小时后，事故现场才全部撤除。但记者在该路段观察发现，覆盖开挖路面的钢板已发生严重形变。许多钢板都出现了叠加，而且钢板也出现形变，四周翘起，车辆在通过时，都放慢了速度。
施工方：钢板厚度不一 3厘米厚标板用少了
鉴于之前的事故，现场不少公交车都选择绕过钢板覆盖区通行。记者也了解到，南京龙蟠中路环境综合整治，从今年5月中旬开工。由于管线迁移需要，一个多月前，机动车道沿线开挖了大大小小的坑洞，为了不影响交通，这些坑洞白天都用钢板覆盖。现场负责施工的工人说，之所以钢板会出现形变，是因为使用的钢板存在问题，厚度不够。南京同力建设公司工作人员解释：“正常钢板厚度应该在3厘米，现在不少用的都是2厘米，因为钢板不够。”
那么，是不是像施工人员说的那样，钢板的厚度存在差异呢？记者也做了一个简单的实验，找了这样一根木棍，选择了一块相对较厚的钢板，用它的厚度作为参照，然后，用这样的厚度比对另外一块钢板，确实厚度不一样。
而测量较厚的钢板的木棍长度，只有2.5厘米，并没有达到3厘米。工作人员坦言，覆盖用的钢板厚度不达标，车流量又大，更容易产生形变。而且，夜间施工后，一些本该撤除的钢板，没有撤除，出现了钢板的叠加，也增加了隐患。为此，施工方赶紧叫来铲车，撤除多余的钢板。
截止记者发稿时，对于一些产生形变的钢板，如何处置，施工单位同力建设公司，还没有给出明确的解决方案。
记者在现场观察时还发现，本该固定钢板的减速带，也出现了位移、破损的情况，这些都是安全隐患。对于南京龙蟠中路环境综合整治这样的市政重点工程，在施工的精细化方面，是不是应该更用心一些？为了让大家的出行环境更好，施工的阵痛期，市民们可以理解，但是，如果施工过程如此粗放，着实难以让人满意。
（来源：江苏广电融媒体新闻中心/刘康 编辑/李明莉）
