制造之心：永不止步的追求
德国博世，世界先进制造标杆企业。自改革开放以来，无锡汽车制造业与这个“世界标杆”逐步互动，从跟随、并跑直至达到全球一流的制造水准。
无锡与斯图加特三十四年的互动，见证了我国汽车工业的发展史。从1984年博世的油泵制造技术被引进到无锡油泵油嘴厂，到如今位于无锡高新区的博世汽车柴油系统有限公司连续三年销售超百亿元，跻身无锡市纳税百强企业第二，博世与无锡的“世纪情缘”为中国汽车行业发展注入了“澎湃动力”，更折射出一座城市对跻身世界一流制造水平的坚定“初心”。
千万里我追寻着你
中德企业两度合作真心结缘
在无锡，博世集团与无锡威孚是一组经常被同时提及的名词，博世汽车柴油系统有限公司就是两者“合作”的产物。
上世纪80年代，国产柴油机高压喷油系统在国内还是技术上的空白，此时，博世高压喷油系统技术在中国的“落地点”因为国家部属企业——无锡油泵油嘴厂的存在而落在了无锡。在油泵油嘴厂工作多年、又转战博世动力总成任中国区总裁的王伟良，对博世与无锡这一路走来的历程了解甚笃。
王伟良回忆起三十四年间的两件大事，证明这座工商业基因城市的产业追求。上世纪80年代，为了提高国内油泵生产技术水平以替代进口油泵，国家机械部决定引进德国博世公司A型泵制造技术。1984年，无锡油泵油嘴厂以许可证形式引入博世A型泵生产技术。当时博世还讶异，觉得中国用不上这么先进的油泵，签协议时特别设定了2万台的保底量，没想到，油泵油嘴厂生产出的A型泵几年里卖出了超100万台的惊人数量，一下子推动了我国重型车用柴油机的快速发展。
另一件大事是本世纪初合资建公司。博世和威孚的合作始于1995年，当时双方合资设立了无锡欧亚柴油喷射有限公司，生产机械式柴油喷射系统，但上世纪90年代末，在双方谈判建立生产柴油泵的合资公司时，发生较大分歧，合作谈判一度中止。
时隔六年，2001年3月，已从部属企业油泵油嘴厂变身为上市公司的威孚集团，收到了来自德国斯图加特的一份传真，正是这封传真按下了双方合作的“重启键”。得知这一消息，时任无锡市委书记蒋定之立即指示，无锡作为开放型城市，工业国际化是市委市政府的坚定决心，和博世的谈判必须慎重处理。就这样，双方高管经历多次的分分合合，终于又坐在了一张谈判桌上。经过多轮讨论，双方决定再度深入合作，共同建立博世汽车柴油系统有限公司。就是这家公司，2017年跃居成为无锡百强纳税企业第二，未来的互联化和电气化战略也在稳步布局中。
从汽车“稀有国”到最大汽车市场
改革开放成就博世中国“心”
2004年8月，博世汽车柴油系统有限公司在无锡高新技术开发区的一块茅草地上拔地而起。这时的合作已经暗含着“强强联手”的意味，这是世界上最具实力的燃油喷射系统供应商德国博世与中国知名的柴油燃油系统生产商无锡威孚的“结晶”。
自改革开放以来，中国汽车工业快速发展，汽车消费能力也大幅提升，特别在2001年加入WTO 以后，连续九年稳居全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。与王伟良共事多年的博世公司总监陈伟感叹，汽车产业迅速变成了国民支柱产业，自己的职业生涯几十年也都与汽车工业联系在一起。
改革的红利，很快让这家“结晶”企业迈上了新平台，并把追求的目标锁定于世界领先。公司成立之前，中国还处于柴油国Ⅰ、国Ⅱ标准阶段，博世在中国市场的主要产品也还只是机械喷油器、机械泵。2004年合资公司成立以后，博世开始提前部署可以满足国Ⅲ及以上排放标准的电控产品，并坚定选择了电控系统中的共轨路线。
“发动机是汽车最重要的零件之一，犹如人的心脏。而电控柴油高压共轨系统则相当于柴油发动机的‘心脏’，其品质决定着发动机的使用效能。”王伟良这样比喻道。博世是国内第一批推出电控高压共轨系统并实现国产化的厂商，并且以其可靠品质获得了中国客户的认同。与传统的机械泵式产品相比，共轨系统的喷射雾化效果更好，使得燃烧更充分，油耗更低，同时对控制颗粒物和氮氧化物的排放也更具积极正面意义。
三十多年来，博世在无锡的发展，早已不单单是合资公司的发展。为了进一步扩大动力总成在华的业务范围，2015年，博世在无锡设立了另一家独资公司——博世汽车系统（无锡）有限公司。而事实上，博世与威孚其他方面的合作也在不断加深、拓展，从使用博世的许可证，到战略合作伙伴，再到多元化的供应商，合作涵盖方方面面。
初心接续博世
让“电气化”之风从无锡刮起
“美丽中国”的概念给拥有高新技术的汽车制造企业带来新的红利。《打赢蓝天保卫战三年行动计划》对汽车工作的发展质量提出了新的挑战。“在环保上下的功夫，此刻已经成为新的红利。”王伟良介绍，2012年博世在锡的销售是42亿元，2015年首次突破100亿元，而2017年已经达到180亿元。“取得的成就属于昨天，我们永远要为明天作准备。”
考虑到中国汽车市场发展的速度，博世有意在无锡发展其电气化业务。2017年9月，由无锡市委主要领导亲自带领的经贸代表团前往德国斯图加特博世总部，双方就进一步合作签署合作谅解备忘录，同时将博世全球首个电池产业化项目——车用48V电池项目带回了无锡。“这种电池将在2018年底量产，可广泛用于电动汽车和传统燃油汽车，支持传统燃油系统进一步降低油耗。”王伟良透露，公司目前已获取了国内外几十个关键客户项目，新款电池将匹配在不同的中端高端汽油车型上，成为当今节能减排大背景下的一种即时有效的解决方案。
博世动力总成事业部执行总裁Gackstatter Uwe表示，电气化方面博世也将持续加大在燃料电池、电机等领域的未来布局，预计到2025年，将有约1500万辆博世48V 混合动力车行驶在道路上。
工匠精神＋工业4.0
德国匠心与无锡百年工商基因交融
众所周知，“德国制造”深入人心，其工匠精神让世界感受到“制造之美”。
这样的德国匠心、制造之美与无锡百年工商基因的结合，成就了更加引人瞩目的制造文化。突出体现在哪里？
“围绕市场，永不满足地持续改进。持续改进分为两个方面，一个是生产研发领域的系统性持续改进，另一个是个别技术上的持续改进。”王伟良介绍，在博世，工匠精神很受重视，从主要领导、分管领导到每一个员工，每年都有几千个持续改进的项目。
工匠精神并非一成不变，不断改进才是其精髓所在。从2015年开始，博世通过加装传感器和数据采集系统，通过数据对生产线状态进行分析和诊断，设备综合效率提升了50%。
除了技术应用，工匠精神另一个重要的方面就是人。无论是研发团队，还是一线工人都专注于各自领域，不断追求卓越，提升产品价值。
共轨喷油器是柴油动力系统的“心脏”，阀组件是其核心部件，阀杆在阀座腔体内上下往复运动，间隙仅3至6微米，相当于头发丝直径的六十分之一。对于如此高要求的工艺，博世公司技术员秦建军却能“打包票”，很好地控制这一关键工序的生产精度。2013年，生产线上有一把直径1毫米的钻孔刀频繁断裂，博世请来国外供应商的专业维修工程师，可连他们也检查不出哪里出了问题。仔细观察后，秦建军发现钻孔零件的侧壁有摩擦痕迹，会不会是刀具和零件的间隙太小？在一点点调整之后，他发现，当刀柄长度增加后，原本每隔十几分钟就断刀的情况消失了。由于秦建军的小小改进，按照每年每台设备减少断刀1760把计算，公司4台设备全年能省下102万元的成本。
“像这样‘斤斤计较’的工匠精神就是我们所追求的。”在王伟良眼里，没有传统的产业，只有传统的思想，企业基业长青的秘密就是要有精益求精的传统。
对于这个德国制造、无锡制造的“结合体”而言，一颗持续符合市场需求、时代需求的“制造之心”就是其恒久发展的底色。
掌舵者说
“我认为，作为一名企业家，首先是要沉得住心，就是坚持初心，不断在技术研发上进行再投资再创造。其次，作为企业家还要破得了局，当今是日新月异和竞争激烈的时代，全球化趋势越来越明显，企业发展的过程是不断遇到新问题的过程，如何应对问题、解决问题，开创新局面，这也是考验新时代企业家的关键。”
——博世动力总成事业部中国区总裁王伟良
【流金岁月】
1984年 博世以技术许可证形式向威孚转让A型泵生产技术
1995年 与威孚建立无锡欧亚柴油喷射有限公司2004年 与威孚建立博世汽车柴油系统有限公司
2015年 博世汽车系统（无锡）有限公司成立
2018年 博世汽车系统（无锡）有限公司新址奠基
